——多种运输方式的衔接是未来竞争焦点
本报记者 李秋怡
“二重为普光气田生产的10台220吨重的大件设备，从德阳到达州，你猜我们怎么走？”
近日，全国最大轮船运输公司中远货运四川分部总经理毛春昱，用自己正在经历的事情对记者勾画出一个意想不到的大件运输路线图：先走公路从德阳到乐山，然后通过岷江到重庆港，再从达渝高速到达州。
而最初设想是从成都到南充，经邻水到达州。
绕了一个大圈子，还要经过公路—水路—公路2次转运。“从去年下半年开始运输，至今还有4台大件停在重庆。省内循环变成了省外循环。”毛春昱认为这对四川物流来说，是一个讽刺。
10台大件为何绕道运输？怎样看待四川的枢纽建设和物流体系？通过全国最大轮船运输公司的眼睛，记者看出了一些端倪。
枢纽的“短”与“长”
运输绕道已不是个案。中远四川分部曾经接过一单：从贵州西北运烟草到上海。按道理，贵州西北部应属泸州港的经济腹地，也就是说，从泸州下水是最经济的运输方式。但由于四川和贵州之间不通高速，只有颠簸的国道321线相连，集装箱无法通行，而只有绕道遵义再到重庆港下水。从烟草出厂的地方到泸州是500多公里，到重庆有800多公里。
类似的问题还有。去年，二重的一艘大件运输船，准备从乐山到上海。因枯水期，水浅弯多，至今，这艘船还停在乐山港，等待丰水期的到来。
毛春昱把四川集装箱运输分成三个板块：从运距上讲，川东北达州广元一带，这是重庆港的腹地；川东南自贡泸州宜宾一带，这是泸州港的腹地；成德绵乐一带，是两者共同的腹地，也是最该争取的地方。
竞争的重点在多种运输方式的衔接上。拿泸州港举例，干线铁路到泸州为止，没有进港铁路，到经济腹地贵州西北部不通高速，和四川集装箱主要生成地成都经济区交通衔接不够紧密。
但四川西部综合交通枢纽规划让物流人看到了新的格局。据毛春昱了解，已规划了内宜、隆纳、宜水、成乐等四条高速；内昆、隆纳和成昆三条铁路。“这将支撑四川的枢纽地位”。
四川物流潜力可观
“四川是一个充满矛盾的地方。”中远有关负责人所说的矛盾，一是指四川物流经济个头太小，二是指在四川做物流很有潜力。
对中远来说，在四川的货物吞吐量确实不尽如人意。去年泸州港6.8万标箱的吞吐量，他们占了49%，差不多3万多标箱。对四川来说这是一个非常了不起的额度。但是在上海、深圳两地，一天的吞吐量就是2万标箱。“人家一天的运量比四川半年还多。”作为四川分部的“头”，毛春昱说这就是差距。他打了一个比喻，“我们一年在四川揽的货装不满公司一条最大的船”。
是潜力让中远从来没有放弃四川。泸州港投入使用前，他们的渠道主要是走成都至上海的班列，一年1500标箱。几年下来，迅速飙升到3万多标箱，增速非常可观。尤其是金融危机以来，他们在各地的港口吞吐量萎缩不少，但四川却能持平。
中远甚至认为，这并非得益于外向型经济的发展。毛春昱对这组数据从物流的角度做出分析：四川出口增幅主要来自一轻一重，而这两头都不生成集装箱。轻的是电子信息、生物医药等，多采用空运；重的是矿产、资源，多采用铁路运输。
“真正填补吞吐量萎缩的是内贸。对泸州港来说，四川到沿海沿江的货运量已经超过了出口。”因此，毛春昱提出一个命题：四川出海有两层含义——除了传统认为的走出国门，到沿江沿海也是出海。
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