合武客运将加速产业转移 铁公空客运竞争更惨烈

　　公路退出东线只是时间问题

　　5年前，当高速公路大量开通时，铁路仍是老牛拉慢车地跑，而航空只是少数高端客户的专利，这一局势使公路客运出尽风头。

　　此次开通的合武客运专线，让公路坐不住了。3月24日，省客集团率先将武汉到合肥的长途汽车票价从185元降到90元。26日，武汉到南京、苏州、上海的汽车票价也大幅降价，其中，武汉到南京从212元降到110元，武汉到苏州从326元降到198元，武汉到上海从305元降到220元，基本上是“拦腰砍一半”，其他所有东线客运班线，全部实行4-6折。

　　据悉，省客集团的降价并非单独行为，而是与合肥等客运企业的联手动作。就在省客宣布降价的同时，合肥汽车站与客运企业宣布，到武汉的票价由185元/人次下调至90元/人次，降价幅度也超过一半。

　　此前，在公、铁竞争中，东线公路客运是最赚钱的线路，效益胜过铁路。合武铁路的开通，使公路东线客运彻底“哑火”。以上海为例，铁路只要5小时，公路要10小时，尽管票价相等，但不论是舒适度，还是时间，铁路优势不可比。

　　省客集团有关负责人坦承，在车票降价的同时，班次的减少也将进行。不过，退出东线客运市场不可避免了，只是时间问题。

　　航空自认优势明显态度“超然”

　　面对公路降价，合武铁路开通在即，此线路的航空公司却显得很“超然”。目前，武汉前往上海、南京的机票仍在6折左右，价格至少要高出铁路200元以上。

　　据昨日出台的东航、南航夏秋新航班计划，武汉至上海航线上，两家公司每日往返的航班达到14班，航班时间多为上午，南航从今日起，还特意增加了一班赴上海的航班。

　　除了东航、南航外，吉祥、上航也有武汉至上海的航班，总计日发班最少有16班，除提前半月订票价格可达到3折外，一个星期内订票，基本上6折左右。

　　对于合武铁路的开通，航空有着自己的“理解”：坐飞机和坐铁路的舒适度是无法相比的，高端商务客户不会轻易“改弦易辙”。

　　南航市场部的有关人士分析：在国外，高速铁路大量开行，但都无法取代航空优势，即使是日本有新干线，也取代不了航空的吸引力。在国内，铁路多次提速，但相同线路的航空客源不但没有减少，反而不断增长。

　　“武汉到上海，铁路再快也要5个小时，而飞机只要一个多小时，优势摆在那，我们不和铁路打价格战”，上航的一位市场部的人士说。

　　之五：

　　华东游变中短线

　　火车团飞机团将取代汽车团

　　本报讯（记者陆涛）昨日，武汉多家旅行社负责人称，随着4月1日合武铁路开通，将会使市民出游行程缩短、成本降低，传统汽车团将被火车团、飞机团取代。

　　业内人士称，华东游由中长线变为中短线，2-5天任意时节出行都有可能；同时，火车团、飞机团必将成为主流，在价格“撑死”不过千元情况下，品质却有大提升。

　　此前武汉市场的华东游占据10%的组团份额，出行方式多为5-7天汽车团。武汉至南京单边车程10小时，游客大部分时间都在车上度过，玩起来累。相比而言，双卧、双飞舒适度提高，但报价较贵，多在1200元以上。

　　“合武铁路开通后，2小时到合肥，3小时到南京，不足5小时到上海，这意味着整个华东都可纳入武汉人周末游、小黄金周游范围，估计火车团游客量会激增”，省中青旅总经理周建军称。

　　武汉春秋国旅总经理齐心昨日上网发现，合武铁路开通，拉低了武汉至上海的机票价格，上海春秋航空甚至打出99元的特价。

　　齐心称，今后，随着动车组定价公开，机票价格也必将保持稳定低位竞争，这将使江城华东游的“单纯飞机团”比例大大提升。

　　齐心发现，“飞机+动车组”更省钱。他算了个账：武汉飞至上海，时下机票均价199元，再由南京乘动车组回汉，交通费不过四五百元，中途游玩杭州、苏州或与周庄、乌镇水乡搭配，地接费用最多三四百元/人，再加上组团社合理利润，华东5日游“撑死”超不过千元。

　　他预测，面对这样高品质、低价格的挑战，华东汽车长线游无疑会沦为“鸡肋”。