时间：2009-04-01 03:51来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛 手机读报
山西以地处黄土高原东部的特有地形地貌得名。历史上，每当群雄争霸、军阀割据的时代，山西均能以其“山”形地貌获得得天独厚的军事政治地位。
而在全球经济一体化的时代，昔日的“兵家必争之地”则暴露出地理环境最明显的劣势：交通不便。
列御寇的时代，就有“北山愚公者”为了子孙生活便利而移山的故事（当然关于愚公究竟是哪里人，有河南济源和山西晋城之争）。上世纪90年代，一条造价高达30亿元，穿越太行山的太旧高速公路承载了山西人发展的光荣与梦想，延绵144公里，打开了山西改革开放的东大门，使山西跻身“环渤海经济圈”。
人们犹记得，当年的307国道是山西人此前从太原前往京、津、冀等地除火车以外的唯一途径。大量的原煤、焦炭要运出省去，使得这条路常年拥堵，两三天甚至七八天都稀松平常。作家赵瑞生在《太阳路》一书中提到：1988年春天，某国一颗间谍卫星在太空游弋时，突然在太行山上空启动摄像机。照片洗出来后，该国的战略分析家、空军海军的宇航专家都不由大吃一惊：“莫非中国要发动一场大规模战争？”因为他们发现太行山的公路上，运输物资的汽车一排就是几公里。
由此观之，自2009年4月1日零时起全国铁路实施的新的列车运行图对山西的意义是不言而喻的。届时，北京、太原将开行最高时速达250公里的动车组列车，两地之间的车程仅需2小时59分。山西将借此构建成一个辐射京冀、河南甚至东北的交通网。今后山西也有高速铁路与京广线等全国大动脉接轨，融入了全国铁路的大网络之中。
可以说，这个时刻对山西的交通、经济乃至社会文化的意义将是划时代的和全方位的。
但是，动车组开进娘子关，山西准备好了吗？
随着4月1日动车组的开通，山西游从众多北京周边游中脱颖而出，成为最大的亮点。山西占全国70%以上的地上文物将随着京晋行程在价格和便捷的双重优势下拉近与游客的距离。动车组开通当天，北京一个百人首发团将乘坐动车组抵达山西游览。届时，原先三四天的山西游将在一个周末的两天内得以实现。但是，是否随着动车组的开通，山西的旅游已摆脱“白天逛庙、晚上睡觉”的单调局面？相关配套的交通、餐饮、娱乐等各个方面是否也已得到提升和完善？具体到旅游景点的治理整顿、旅游纪念品的开发流通，是否都已经得到解决了呢？相关方面恐怕还不好立刻做出肯定的回答。
无疑，动车组的开通对山西意味着无限商机。已有专家指出，单就会展业来说，只要把在北京每年几乎爆满的会展的一部分引入山西，就能大大推动山西酒店业、会展业的发展。但是，太原目前还没有国际性的展馆，就连3万平方米以上的场地都没有，国家级、国际级的会展还无力承办。更不要说还将应对交通、旅游、服务等其他各个方面的瓶颈。
多年来，我们习惯于把山西发展面临的很多问题归咎于交通不便，要求开放不够为开发不足负责。今天，当动车组真的把原先需要八个小时、十个小时才能到达的游客在三小时内送达家门口的时候，我们发现，各个方面的准备不足其实是阻碍我们发展最根本的原因。突破这些瓶颈将需要从政府到民间各个方面更长久的耐心和更扎实的努力。
原蔚
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