对京城老百姓来说，晋祠从来没有像今天这么“近”。北京到山西太原间的京太动车组正式运营，列车行驶从原来的最快8个多小时骤缩至3小时。北京市民想要游览晋祠，当天就能打个来回，就如同去了趟京郊。今天早晨7点零6分，首班由北京开往太原的动车组从北京西站出发，近在咫尺的北京和山西真正迎来“3小时经济圈”时代。
乘
客 经 历 坐大巴回山西
堵了20个小时 在北京工作的吴先生老家是太原，听说现在每天有8对动车组列车驶往太原，说话的调门儿立刻提升了好几度：“啊，太好啦，我还以为一天就一趟呢，现在回家应该特别方便啦！”
在吴先生的记忆里还留存着春运时买票的“惨痛”经历。“为了清晨7点来钟就能到太原，很多人都购买凌晨1点多从六里桥发车的大巴。但春运时路上特别堵，有一年，我在路上被堵了20多个小时，又冷又饿，再加上回家心切，那滋味儿真是一辈子都忘不了。”
夫妻俩假期短 五年仅回四次家 家住丰台区的刘先生结婚已经五年了，妻子是山西太原人，因为工作忙，而周末回山西的话时间全耽误在路上，五年里两人一共就回过四次山西探望老丈人，这在妻子心里一直都是一个遗憾。刘先生说：“以前每周末我们都去我爸妈那儿，陪陪老人，我爱人也是忙里忙外的。虽然她不说，但我能体会到她想家。”他表示，要回山西坐飞机费用高，坐长途车或者普通火车不仅耽误时间还受罪。在得知京太动车组开通以后，妻子第一时间就买了两张本周末的车票，拉着刘先生回娘家。“这回北京女婿该上门服务了。”刘先生笑着说。
权
威 说 法 运力成倍增加
票源不成问题 记者采访发现，虽然京太客运专线开通了，但不少在京工作的山西人还是在担心，虽然平日可以轻松买到车票，一旦春运开始后就会出现票源紧张的情况。但记者从铁路部门获悉，由于京太动车组属客运专线，6月1日后每天开行14对，全天24小时售票，运力会成倍增加，不必担心票源紧张的问题。春运期间，铁路部门会按照客流量把京太客运专线的运力发挥最大化，最大限度地保证乘客的购票和乘车。
4天卖了3000张车票 京太动车·现场
一位在西站购票的旅客告诉记者：“多花几十块钱坐动车组，可以节约大量的时间，比如早晨起来坐上动车组，中午还能赶上饭点。”
今天是京太动车组的“处女秀”，许多乘客都想抢个大早，尽快享受一下路程缩短5个小时的兴奋。记者从北京西站了解到，截至昨晚，京太动车组4天已售出3000张车票，一等客票的售出数量高于二等客票。今天首开的前4趟列车车票全部售罄。
记者在售票现场看到，北京西站在南北广场售票处分别设置了10个专门的售票窗口，24小时售票。为了区别其他售票窗口，西站9号窗口到15号窗口、21号窗口到26号窗口，和候车室二层的团体售票口分别采用了红色的提示牌，提醒乘客京太动车组的发车时间、票价以及车票剩余数量。
铁路局有关负责人表示，列车根据旅客出行时间集中在早上7时至10时的特点，每小时开一趟。太原回到北京的时间均在23时前，比较符合旅客的出行习惯。
京太动车·旅游 随着京太动车组的正式运营，具有丰厚历史、文化旅游资源的山西省离北京市民越来越近了。晋祠、乔家大院、王家大院、绵山……这些著名景点仿佛已近在咫尺。
京晋短途游将成热点 山西省四季风旅游公司经理乔海燕在接受采访时说：“以前北京游客来山西时间很有限，像蒙山大佛、煤炭博物馆、晋祠，包括山西面食，别说一两天了，就是三四天都游不完。”而北京旅游团原来主要乘坐火车卧铺去山西，一般是晚上乘车，第二天早上到，卧铺票每张为175元，但遇旅游旺季或者客流高峰，卧铺票很难购买。“而现在一趟动车组总共有600多个座位，一天有8对动车组，无论是对旅游团队还是散客旅游都十分方便。
有业内人士分析说，由于有了清明、中秋等三天小长假，而且京、太两地乘车时间极大缩短，就好比北京周边又多了一座"晋祠"，山西将成为近期北京周边国内游的一大亮点。
山西一日游报价600元 国旅总社国内游部负责人张陵捷介绍说，以前北京人游山西主要的交通工具为自驾车或者乘坐大巴，但现在周末游线路有望成为北京市民的首选。
乔海燕表示，旅行社正在制定新的山西游线路。一日游主要是游览太原市的热门景点，“北京游客可乘早7点的动车组，10点钟到达太原后，上午游览煤炭博物馆，下午游览晋祠、蒙山大佛，晚餐品尝山西面食，然后乘晚7点左右的动车组返京。一日游的价格约600元。”两日游则突出晋商文化深度游，游览山西客栈、“中国华尔街”、平遥古城、乔家大院等景点。4月1日，由中青旅组织的山西动车两日游首发团价位为780元。
京太动车·出行 一天内在三地品尝面食 京太动车的开通进一步拉近了北京和周边城市的距离。到2012年，随着更多城际高铁的开通，乘客只需用10小时就可以在西中东3地品尝地道的中国面食。
长途客车运营受冲击 据北京长途汽车有限公司工作人员介绍，自从去年京津城际列车开通后，由永定门出发到达天津的长途汽车生意就每况愈下，去年春节竟然出现过空车等人的情况。而新开通的京太动车组也将对长途车冲击很大，到达太原的长途车全部是由丽泽桥长途客运站出发，在得知动车组开行后，不少车主已经开始另寻出路。市运管局工作人员表示，动车组的开行对长途车的客流会有一定影响，市运管局需会通过对太原线长途车的客流量进行一段时间的监测，再决定是否会调整。
“城际公交线”现雏形 铁道部部长刘志军接受新华社采访时表示，2012年前后，太原与北京及周边中心城市的时空距离大幅缩短。太原至石家庄1小时、至北京2小时、至西安2小时、至郑州2.5小时。届时，一日异地吃三餐成为现实：早8点在古城西安吃完“羊肉泡馍”后，10点乘客运专线两小时从西安到达太原品尝“山西刀削面”，下午乘高速铁路两个多小时到达北京，18点就能享用“老北京炸酱面”。
根据山西省与铁道部的建设计划，山西大同至太原至运城至西安的客运专线争取今年开工建设，这条铁路客运专线建成后，西安至太原可以在2小时内到达。这将意味着，我国西、中、东部的一些中心城市将与北京形成一条“城际公交线”。
京城地产商瞄准煤老板 京太动车·楼市 京太动车组的开通能否盘活北京的楼市，能否再次掀起山西人到北京置业的热潮？对此，部分乐观的开发商依稀看到潜在的购买力。
山西人在京购房“疯狂” 事实上，山西早已成为北京开发商推荐项目的重要目的地。目前北京众多项目在太原每个月都会定期举办推荐会，而这一规模比传统的看房团、展会的房屋成交率要更见效，而SOHO中国董事长潘石屹的推荐会举办得最为成功。从2005年开始，山西人开始有规模地进入北京房地产市场，最为典型的要数在潘石屹项目上的投入，从建外SOHO、SOHO尚都、光华路SOHO、三里屯SOHO等多个项目，均留有山西人的足迹。
京太动车组开通，潘石屹在接受记者专访时说：“这是一个好消息。尤其能带动山西人到北京定居。目前太原的城市面貌、教育配套等都不及北京，有一定经济实力的太原人还是期待将子女送到北京生活，回老家的时间缩短了，计划移居北京生活的太原人就会更多。”
据资深人士介绍，在过去的三年中，山西人投资北京房地产的比例很“疯狂”，而他们选择产品则遵循一选知名开发企业、二选好地段商铺的原则，一般是成群投资，很信赖朋友的推荐。
煤老板看重房价升值潜力 对于高铁的开通，在大家看来都是好消息。但家住山西长治的煤老板李先生告诉记者：“虽然高铁缩短了北京到太原的距离，但是我们家到太原还有近4个小时，不如直接开车或是坐飞机到北京。”记者在采访过程中了解到，此前在北京置业的山西人不少是来自于临汾等山西二级地级市的厂矿业主或投资人，而从临汾到太原坐火车的时间也要近4个小时的车程。太原房价和北京房价目前而言还有很大的差距，因此要将山西各地的买房人吸引到北京置业，除交通便利外，房子本身的保值性才更关键。“我们主要还是看中投资的升值潜力，不可否认目前投资北京房地产是我们的首选投资品，选择北京作为投资地段与高铁开通并没有多大的关系，只能是以后的交通更方便一些。”李先生说。
对楼市影响3个月见效 “这几天大家都还在谈论高铁开通到北京便捷了，一定是有利于带动两地人异地置业的。但目前从门店反馈来看，咨询到北京买房的太原人还没有出现骤增的情况。”开展二手房买卖业务、进行一手房销售代理的“我爱我家”太原公司副总经理米学东告诉记者。
中经联盟秘书长陈云峰认为，京太动车组开通是否能引发山西人在北京的“置业潮”，虽然目前还没有具体的成交数据或是项目个案能得以证实，但是业内人士都看好预期。“懂得投资的山西人一向也很会把握时机，现在正是楼市低迷期，也是投资者进场的好时候。京太动车组的开通是否能吸引山西人加快到北京置业的步伐，最晚3个月后就能见到效果。”陈云峰预测道。
晨报记者
吴亭 张硕 王丽娅
声 音
城市群经济体形成
强化北京“总部模式” 北京市社科院经济研究所所长
赵弘
“现在城市之间的竞争已经由单个城市竞争，转变为城市群的竞争。京太动车把太原、石家庄、北京纳入一个城市群共同发展，提高区域综合竞争能力。”赵弘表示，高速铁路的开通，密切了太原与北京及石家庄等省会城市的联系，有助于形成区域经济体，对北京、山西经济发展都有重要战略意义。
赵弘介绍说，作为首都，北京的人才、信息、技术、文化资源非常密集，京太动车投入运营，为北京的生产性服务业向山西等周边区域输出，建立了一条更加快捷的通道，北京对山西等周边区域的经济辐射能力将更强。同时，有了石太高速，时空距离的缩短有助于北京创新成果更好地在山西等周边区域转化，强化北京的总部经济模式。晨报记者赵阳
京晋经济合作提速
山西愿做“后花园” 山西商务厅厅长
王淑珍
山西省商务厅厅长王淑珍在接受本报记者采访时表示，京太高铁的正式运营将会给山西和北京两地的经济发展注入一针强心剂。“这对两地经济发展是个重大利好。”
她说，山西省多年来都非常重视与北京的经济交流合作，非常愿意扮演北京的“后花园”，但由于交通等条件限制，有些领域操作起来存在一些困难。“现在，京太高铁的运营将给我们一个重要的机会。”“京晋两地应该把握基础设施升级的时机，加强两地的经贸合作。山西非常愿意推动两地居民、企业的往来交流，在这条交通干线运营后，两地居民的生活和商务往来都将达到一个新水平。”晨报记者贺岩
(来源：北京晨报)
(责任编辑：张庆龙)
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