港珠澳大桥海底隧道“世界最难” 占成本近半

　　港珠澳大桥前期准备工作紧锣密鼓地进行，昨日，港珠澳大桥珠海侧连接线工程开始招标，项目全长13.89公里，采用双向六车道高速公路标准设计，与待建的太澳高速公路相接。

　　通车后港珠直通仅需20分钟

　　据悉，珠海侧连接线推荐方案线路起自港珠澳大桥西岸的珠海口岸人工岛，终点设定向互通立交与待建的太澳高速公路相接。

　　港珠澳大桥将采用桥隧结合方式，大桥主体工程长29.6公里，香港方面的连接线12.6公里，广东方面的连接13.89公里，澳门则约长1公里。桥贯通后，由香港开车到珠海或澳门，只需要15~20分钟，目前行船需1个小时。

　　项目总投资726亿元。融资方案已于日前确定，口岸及连接线部分由粤港澳三地政府投资兴建，总投资约350亿元；主桥部分总投资约376亿元，其中，中央政府和粤港澳三地政府共同出资157.3亿元，银行贷款融资约220亿元。

　　海底隧道造价占大桥成本近半

　　此外，大桥工程中施工技术难度最高的海底隧道建设方案终于敲定。由广东省地质勘查局联合广州地铁设计院提出的海隧工法比选方案，最近通过了专家评审。据悉，大桥位于伶仃西航道和铜鼓航道之间的海底隧道长6.75公里，隧道与桥梁相接处各修两个横截面长1公里的人工岛；隧道造价约211亿元人民币，占大桥主体工程预算投资额的近一半，其最深处离海平面40米左右。

　　大桥初步设计主办单位“中交公路规划设计院公司”董事长兼总经理张喜刚表示，大桥主体工程中的海底隧道和人工岛部分，其施工技术难度在目前世界上是首屈一指的。(记者杜娟) (来源：广州日报)