2月26日，杭州市交通管理部门试点规范市民拼车出行，成为国内第一个政府鼓励市民拼车出行的城市。一个月之后，这一政策在两个试点单位遭到冷遇：仅两人报名，没一对真正达成拼车意向，这与“拼车新政”讨论时的广受期待形成了鲜明对比。
拼车条件受质疑 要求双方都有车成最大制约 拼车的需求在城市里一直存在。照理说，在当前国际金融危机的背景下，拼车更应该受到市民青睐。然而，在杭州两个试点施家花园和东部软件园，为什么仅有两人报名呢？
家住城西丹桂花园的波斯汗（网名）之前已有一年多的拼车经历。他每天上下班都需花费一小时，就买了辆小车。巧的是，同一个小区的邻居刚好同路，两人的办公楼只差了5分钟路程。“我有车，他没车，刚好拼车，对方每月付我200块油钱。不但大家实惠，堵车时还有人聊天，一举两得。”
而他这样“一举两得”的拼车，不在杭州政府的鼓励范围之内。目前杭州公布的拼车方案规定了3个前提：双方都有车、不涉及钱、自愿。波斯汗认为“必须双方都有车”这一条不太合理。都有车的话，谁会为省一点油费就拼车呢？而且要求“不涉及钱”，谁能无偿服务呢？
记者了解到，两个试点的私家车普及率较高。在施家花园，社区做了不少宣传工作，但一直没有接到报名信息。另一试点东部软件园，还在论坛上专门设了一个拼车版块，效果同样不佳。自3月4日接受报名以来，两个拼车试点各只有1人报名。
“想拼车的人，其实大多是没车的人。”波斯汗说，现在恰好把这部分最需要拼车的人排除在外。
杭州市交通局有关人士解释，有车的人为无车的人提供服务，就变成一种搭乘性质。既达不到减少私家车出行的目的，也容易让一些别有用心的人借拼车名义从事非法营运。
拼车程序较繁琐 事故纠纷如何协调仍未明确 拼车的后顾之忧不少。首先是安全。拼车时万一发生事故造成人身伤亡和财产损失，事故纠纷如何协调，责任如何界定？这一条，新政并未涉及。
一位私家车主提出，私车是个人空间，与拼车者发生摩擦怎么办？拼车无偿，但若一人开的是“宝马”，另一人开的是“普桑”，是否该贴补差价？
波斯汗认为，他能拼车一年多，一是方便，二是熟人。没有这两条，也很难坚持。“如果要绕路接送，再多给钱，我也不乐意。毕竟钱还是小事，买车就是为了方便。”很多有车族都表示了同样的观点。
还有车主提出，如果无偿拼车，谁来约束彼此的行为？比如，这个月轮到自己开车，每天按时完成了接送任务，下个月轮到搭别人车的时候，如果车主刚好出差或有事，耽误几天，能不能向对方要补偿？拼车者的生活习惯不同，容易造成摩擦，这些都成为有车市民参与拼车的顾虑。
此外，拼车程序比较繁琐也令拼车族望而却步：首先需申请报名，填写“拼车人员信息登记表”，再统一由社区和园区管理委员会汇总、发布信息。“拼客”自愿“配对”成功后，将相关资料送往杭州市运管局备案，或根据双方意愿签署拼车协议。
于是出现一种声音：政府管错了。一名网友留言说：“对门邻居有车，我愿意付钱拼车，交通局怎么管？拼车登记备案制度，更有烦劳民众之嫌，就拼一两次车，谁愿意专门跑这一趟呢？” (来源：人民日报)
(责任编辑：黄芳)
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