汽车碰撞测试不合格中华骏捷喊冤 考虑增加配置

　　碰撞测试得鸭蛋中华骏捷喊冤

　　由ADAC德国汽车俱乐部实验结果引起　华晨回应是在阻挠我国汽车出口 已考虑增加配置

　　本报讯（实习生闫倩实习记者王潇潇）碰撞测试得“鸭蛋”，华晨骏捷被德国媒体形容为“一堆废铁”。

　　据外媒报道，ADAC德国汽车俱乐部（以下简称ADAC）日前对华晨骏捷进行了碰撞测试，由于缺少主动安全装置，华晨在此次测试中得到史上最低成绩——“零分”。

　　根据ADAC官方公布的信息，骏捷（BS4）正面碰撞测试后，仅造成A柱轻微的变形，仪表台和中控台发生的位移也较小，满分16分，骏捷得了9分。在侧面碰撞后，骏捷车身变形在正常范围之内，满分18分得了13分。

　　但在安全带提醒装置方面，满分三分，骏捷却一分未获。按照ADAC的五等级测试标准，骏捷轻松拿下“三星”成绩（测试得分在17～24分）应该没有问题，但最终该组织仅给骏捷一星级。

　　华晨回应

　　同批测试另外三家都给三星

　　今天上午，华晨汽车公关部负责人苏庆菊表示，此次测试若按旧标准，骏捷原本可符合“三星”成绩。不过，自今年2月起，ADAC更改了测试标准，增加了ESP车身稳定系统和安全带提示装置的测试，骏捷因此被直接罚为零分。

　　苏庆菊称，在骏捷的配置表里已经注明没有ESP和安全带声音提醒装置，且ADAC在购买车辆进行碰撞测试之前也知道这一情况，但他们却仍以这条标准难为骏捷。

　　苏庆菊说，在这次测试中，瑞士TCS、荷兰ANWB、奥地利OAMTC也对骏捷同款车进行了相同的测试。三家机构均给出了三星碰撞结果。

　　是在阻挠我出口华晨已考虑增加配置

　　“德国的实验结果是不客观、不公正的，是在阻挠我国汽车出口。”一位华晨负责人表示，华晨于去年8月首批出口德国的骏捷轿车仅有270辆，远未达到“冲击当地市场”的效果，但德国人此举显然表示对此“非常担心”。

　　该负责人表示，作为第一个出口到欧洲并达到E-NCAP 三星标准的自主品牌，他们已经预想到相当多的困难，也不会因为这次的事停滞出口计划。

　　此外，苏庆菊告诉记者，华晨已经考虑在自己的车型上增配这两项“遭遇罚分”的装置。其中，安全带声音提醒装置的成本只有一二十元人民币，很快可以实现；而装配ESP电子稳定系统需要改变电路板，再过一段时间应该会有所增配。

　　测试“碰壁”

　　事实上，国内汽车企业并非首次遭遇“碰撞门”。两年前，华晨尊驰（BS6）刚进入欧洲市场不久，在ADAC的碰撞测试中仅得“一星”成绩，被德国当地媒体大加讥讽，称其为“来自中国的废铁”。

　　而首批进入欧洲市场的中国汽车“陆风SUV”，在2005年更被“撞”得鼻青脸肿。当时ADAC对其直接下了“驾驶员幸存机会几乎为零”的评语。并称其是“20年来在安全测试中表现最差的汽车”。该事件更对中国汽车进军欧洲市场造成不小的负面影响。

　　奇瑞汽车也有过类似遭遇，2007年6月，俄罗斯权威汽车杂志《autoreview（汽车观察）》组织的碰撞试验，宣布奇瑞旗云碰撞试验成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩，但奇瑞方面对该碰撞机构和碰撞结果提出质疑。 文/记者王溪

　　ADAC碰撞测试一览

　　品牌 乘员保护 儿童保护 行人保护（总分37分） （总分49） （总分36）华晨骏捷 12 30 未执行测试丰田IQ 32.8 34.8 19.4宝马Z4 31 未执行测试 13

　　奔驰ML系 34 34 6