本报讯（记者张新民胡晓伟）家住气象台路的刘先生发现，家门口街角处的几栋楼房短短几天时间就给拆了，路口四角已是一片开阔的平地。向施工人员打听才知道，设立在此处的地铁3号线吴家窑站已开始施工。
“修地铁站为什么把四个角的地都平了呢？”刘先生打电话向报社询问。
带着读者的问题，记者采访了天津市地下铁道总公司。专家介绍，吴家窑地铁站将设四个出站口，分别坐落在十字路口的四个象限中。一方面方便群众乘车，一方面兼顾过街地道的作用；更重要的是，当出现紧急状况比如火灾时，能在短时间内疏散人员。“细心留意的话，你会发现地铁1号线不少站点都设了四个出站口。目前建设中的2、3号线各站点基本都设计了四个出站口。”
自地铁1号线建成以来，乘地铁出行成为一种新的选择。“现在出门，只要地铁能到的地方，我肯定坐地铁去。”年近六十的李大妈毫不掩饰对地铁的偏爱。自从首次参加了地铁试乘之后，她就喜欢上了这种出行方式，并且动员家里人买城市卡也坐地铁。“地铁既舒适又快捷。不用担心雨雪天气路不好走，也不用担心堵车误事。只是现在地铁站点辐射范围有限，要是规划的9条线都贯通了，想要去哪儿走走就太方便了。”言语间，透露出李大妈对未来地铁线网的建设充满了期待。
记者从天津市地下铁道总公司了解到，天津城市快速轨道交通线网由9条线组成，其中1、2、3号线为骨干线，1号线为穿过核心区西北—东南的骨干线，从刘园至双林；2号线为穿过核心区东—西骨干线，从曹庄至李明庄；3号线为穿过核心区东北—西南骨干线，从华苑至小淀。目前，地铁2、3号线已进入全面开工建设阶段，其中2号线盾构已推进8.1公里，预计到年末将完成全长的87%，3号线盾构已推进2.2公里，预计到年末完成全线的65%。当这三条线路建成之后，将在天津站、西南角和营口道形成3个汇合点，成为乘客集散的主要站点。
在地铁2、3号线的建设过程中，引入了更多的新技术和新设施。“和以往最大的一个区别，2、3号线采用了屏蔽门系统。”屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，可以避免人员跌落轨道，还能有效减少空气对流造成的站台冷热气的流失。此外，岛式站台、自动扶梯、导引标志等一系列设计也更为人性化。
在地铁2号线施工现场，盾构机正一寸寸地往前“吃”进。记者打算采访一位现场操作人员时被现场负责人制止。返回地面后，这位负责人笑着对记者解释说，“在紧张的施工中，容不得半点松懈、走神，可以看到现场工作人员都是全神贯注、一丝不苟，这是没让你在下面采访的原因。”
在地铁3号线，盾构机正穿越金街商业区，一位负责人告诉记者，“地面上看不出大的变化，可地下每天都是一个新样子。如今我们也是日夜兼程，抢抓进度，预计6月将完成作业。”虽然施工会给周边带来一些不便，但随着遍布全市的地铁线网建成，无疑将给人们的出行带来极大的快捷、舒适与方便。
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