据中国之声6时53分报道，投资上亿元的南昌市昌南汽车客运站，是分流市区车辆、缓解城市交通的枢纽工程。但是竣工启用三年，一直被闲置着。
南昌市昌南客运站位于南面市郊，投资方南昌市公交公司副总经理涂鹏介绍说这个投资1.1亿元建设的大型客运站，配备了华东地区堪称一流的站务设施，规划设计能接纳1000辆客车进站、日发送旅客2.5万人次，但自客运站2006年1月1号建成启用以来，实际情况却并非如此：“现在，每天运送旅客180人次左右。
与我们规划设计的相去太远了。”
设计日发送旅客2.5万跟不到200人次的巨大反差让这个南昌市的“民生工程”不但不盈利，还尽亏损：“三年下来总的是亏本，一年大概亏200多万。”
距市中心10公里的昌南客运站，2004年被列为南昌市“民生工程”，是一个分流南昌市区车辆、缓解城市交通拥堵的枢纽工程。如此投巨资建设的利民工程却被闲置长达3年之久，而南昌市区却因位于八一大道上南昌市长途客运站的存在而拥堵不堪。华东交通大学交通运输与经济研究所所长查雄伟教授介绍说，南昌市长途客运站每天1000辆长途客车、2000个班次在市区来回穿梭，让市区八一广场一带的交通异常拥堵：“摆在市中心的话，量特别大，对城市交通造成很大的压力，造成了无效交通。”
南昌市长途客运站的主管部门南昌市交通局办公室主任李东生在接受记者电话采访时却表示，长途客运站设在市区对交通的影响不大：“整个长途汽车站，从那里发出的车占南昌整个车流总量的3.8%吧。整个南昌的交通堵塞，那是涉及到方方面面的问题。”
查雄伟教授却不这么认为：“拿百分比来说肯定不能说明问题。7点到9点，2000辆从八一大道那边走的话那是个什么状况？”
华东交通大学查雄伟教授说，南昌市公交公司建了昌南客运站，始发客运班线的审批权却在南昌市交通局，交通局不愿从自己所属的长途客运站分流部分客运班线到昌南客运站，这是部门利益之争的典型体现。当地政府应该从缓解城市道路交通拥堵、方便百姓出行、促进南昌市经济社会发展的高度出发真正把民生工程落到实处：“把昌南客运站运作起来，把长途客运站往城外迁，做点实事吧。”（范存宝） (来源：中国广播网)
(责任编辑：马涛)
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