长江运输总量增幅低于流域GDP 专家吁加快开发

　　长江运输总量增幅跑不赢流域GDP 黄金水道呼唤开发提速

　　本报讯(记者王南方 宋兰兰 实习生杨庆伟)　10日，中国工程院院长徐匡迪在汉建言，加快开发建设长江“黄金水道”应作为“两型社会”建设重点项目,摆进国家规划。

　　向记者讲述这一项目必要性，徐匡迪引用了省委书记罗清泉的话：武汉城市圈建设“两型社会”，有一个优势没有充分发挥，就是长江水运。

　　水运运输成本为公路1/20、铁路1/8，且单位二氧化碳排放量最低,可谓绿色运输，但长江水系货运量仅占沿江全社会货运量20%。长江沿线七省二市集聚了我国41％以上的经济总量，改革开放以来，经济保持两位数增长。长江运输量增长却不足10%，低于长江流域GDP增长。

　　随着我国经济梯度发展，沿江地区形成具有区域特色的产业布局，地区之间在提供原材料、加工工业、高新技术产业、服务业等方面有机互补，产生了越来越多适宜水路运输的需求。

　　“长江航运基础相对薄弱与沿江经济社会发展日益增高的航运需求不相适应”，这是交通部长江航务管理局局长唐冠军一篇新近文章的判断。

　　横向比，长江运输总量世界第一，货运周转量、船舶运力与莱茵河等国际先进水运有差距。

　　今年3月，全国“两会”上，市长阮成发提出加快开发黄金水道建议，将之列入当前国家扩大内需的重点投资项目，得到温总理明确回应。

　　建议共五条：整体规划，综合开发；开展航道整治，构筑发达的航运网络；加快港口建设，形成高效的物流通道；加大科技创新，增强航运服务功能；给予政策扶持，促进航运加快发展。

　　此建议针对性在于，目前，长江干线航道通过能力不足，下游不能完全满足进江海轮大型化要求，中游航道尚未得到系统整治，枯水期滞航、碍航现象时有发生，上游三级航道延伸任务还未完成。干线港口规模偏小，功能单一；船舶运力结构不尽合理；航运支持保障能力不强；信息化水平不高等问题突出。

　　湖北省内长江段约1060公里，占长江干流三分之一。去年，省委副书记、市委书记杨松亲任武汉新港规划建设领导小组组长，发出黄金水道建设提速声音，期待国家继续支持。