北京自行车绿色出行遇尴尬 出门难找存车点(图)

万建中 民革党员 北师大文学院教授

万建中委员在积水潭地铁站北口的自行车存放点进行调查。晨报记者 李木易/摄

　　骑车人出门难找存车点 存车点利薄日子不好过

　　自行车：绿色出行遇尴尬　　　

　　自行车是北京城里数量最为庞大的交通工具，超过小汽车数量好几倍，而每天数量还在持续增长。然而，自行车存放管理问题眼下却面临着越来越多的困难。日前，本报记者随同市政协委员万建中深入城区自行车存放点进行现场调研，发现自行车存放点的数量较之前几年已经大大减少，鼓励扶持自行车出行的政策措施不够完善，自行车存放管理也面临困境。

　　现场调查

　　骑自行车出门停放尴尬多

　　部分骑车人 停车有点乱

　　日前，万建中委员同本报记者来到积水潭地铁站北口的自行车存放点，场地内已经排满了400多辆自行车。“目前在新街口地区，这个是最大的自行车存放点了。”身着一身蓝色制服的管理员告诉万建中委员，由于有关部门在这个规范存放点建设了悬空停放设施，自行车存放量最多时可以达到500辆左右。

　　“这个存放点在新街口地区最大，也是最规范的。”管理员说，每辆自行车收管理费0.2元，这个停车价格虽然不算很高，但是很多普通市民还是不愿意把车存放在这里，宁可放在其他地方。记者看到，该存放点外侧的路边就胡乱地停着不少自行车，有的上了锁，有的连锁都没有，就那么倒在地上。行人们一边走，一边躲着这些自行车。管理员说，他们对此也无能为力。“城管部门曾多次治理过自行车乱停放问题，但是效果不大，有些市民不太愿意交这每次0.2元的停车费。”但记者采访了几位骑车人，个别市民表示，所以不愿意把车停在存车点，一是图省钱，二是图方便，另外，在一些地方存车点也不是很好找。

　　而在东二环附近的一条胡同里，记者调查发现，路边停放着不少自行车。据一位骑车人说，附近只有一个写字楼下有个地下自行车停放点，里面太挤不说，存取起来也还是比较麻烦，不如直接把车停在路边方便，而且还省钱了。而另两位市民表示，他们经常骑车到二环内办事，有时候想找个地方存车还真挺难。没办法，索性就把车放在路边，办完事赶紧跑出来，就怕车丢了。车丢了，钱多少不说，还得影响很多事儿，也弄得心情不好。

　　城区停车点 数量骤减少

　　万建中委员先后调查了地铁环线五六个自行车停放点，他告诉记者，去年以来北京规范建设了一批自行车停车设施，特别是在地铁站口的停车设施比较完善，但在别的地方如大商场、社区、重要商业街区、写字楼等地，自行车停放点反而呈现萎缩状态。“实际上，这几年来那些过去街边随处可见的小存车点已经越来越少了，而较大的规范存车点又不足以覆盖所有人流集中的地区。自行车存放问题有时让骑车人感到非常尴尬。”他说。

　　随着本市机动车限行时代的到来，自行车分担了全市20％的交通流量，其数量已达到近2000万辆。他说，自行车目前仍是半数以上北京人最主要的交通工具，平均每天有240万辆自行车穿梭在全市的大街小巷，所承担的交通量并未减少。

　　委员建言

　　应考虑取消自行车停车收费

　　针对自行车停放难题，万建中委员建议，市政府有关部门应该调研本市自行车出行总体情况，对自行车车流集中地区进行统筹规划，布设相应的存车设施，在繁华商业地段街道两侧和公共交通转乘站（点）设置公益性自行车集中存放点，方便并鼓励市民骑车出行；研究出台鼓励使用自行车的优惠举措，进一步降低使用自行车出行的成本费用，考虑政府财政对自行车停车给予补贴，扶持存车行业发展，逐渐取消自行车停车收费，实现其社会公益性。此外，负责维持秩序的交通协管员也可以兼职看管自行车，他们的工资应由政府统一支付。

　　现状解析

　　自行车存放点诉苦喊利薄

　　利薄 多数存车点勉强过日子

　　“自行车存车行业与汽车停车的高回报相比，根本谈不到有利润。”西西停车管理公司的赵先生向万建中委员和记者介绍说，自行车存车行业发展比较困难，对企业而言，几乎就是一项公益事业。

　　“我们公司是西城区唯一一家从事自行车管理的停车公司，自行车的存放点大概有100多个，这些存车点大多实行的是承包经营。”他说，从事自行车存放管理行业的企业全市本来就不多，城区每个区大多都是仅有1到2家，企业本身从事这一领域也主要是回报社会，多数存车点的日常运行如果能勉强够上管理员的酬劳就很不错了。停车公司是从市政管理部门接手规范建设自行车停车场地、设施，经过审批执行全市的统一收费标准。

　　他认为，城区自行车存车点的萎缩是必然现象，因为利润微薄，没有内在的市场动力。而政府部门近些年对街道整治力度又大，很多原有的零散自行车停车点已经被取缔，不能随便设置了。“自行车停放的矛盾在西单等繁华商业区比较突出，按规定西单地区街面上不容许设自行车存放点，很多市民干脆随便把车往路边一扔了事。”

　　环保 骑车出行应有政策支持

　　万建中委员表示，虽然近几年北京小汽车增长速度很快，但自行车仍然是全市最多的交通工具，北京依然是自行车的王国。“在这种情况下，自行车不应被人们忽视。现在执行汽车限行措施，非常环保的自行车更应成为政府提倡的出行方式。显然，我们近年来对自行车停放问题还是不够重视，相应的鼓励扶持政策还是太少了。”从2007年北京第一处自行车停放管理规范化存车场投入使用开始，自行车存放处容量大多已经达到了饱和状态。骑车容易，但停放却成了大问题。万委员呼吁有关部门能够尽早完善自行车存放管理政策。

　　目前，本报记者正在就此问题向有关部门征询应对解决意见，本报将继续关注该问题的最新进展。

　　晨报记者 贺岩 孙韬