上海车展国际巨头无一缺席 规模超越底特律(图)

4月21日，第十三届上海国际车展上，观众正在奥迪展区内参观全球首发车——新奥迪Q7。本报记者 裴鑫/摄

　　上海车展：一个都不能少

　　“如果汽车企业近年在全球只能参加一两个车展，那名单里一定会有上海”

　　国际先驱导报记者姜微、陆文军发自上海 在两个观展异常火爆的媒体开放日之后，第十三届上海国际汽车工业展览会于4月21日晚正式开幕。

　　2009年的春天，恰逢一个非同寻常的时刻：全球车市“哀鸿遍野”，遭遇着数十年以来最困难的时期。上海车展，因此备受关注。

　　规模超越底特律

　　作为直接反映汽车行业景气程度的晴雨表和风向标，世界著名的各大车展都有点令人沮丧，规模缩小、巨头退展的坏消息不绝于耳。

　　来自25个国家和地区的1500多家汽车相关企业参展，共有展车918辆，包括进口车316辆和国产车602辆，全球首发车13款。展车总数量、进口车数量、全球首发车数量均远远超过以往，为历届之最。

　　不但如此，此次车展，国际主要巨头几乎无一缺席。

　　今年1月在美国举办的世界五大车展之一的底特律车展，展出规模和参展企业数量明显下降，不少车企无奈缺席；之后的日内瓦车展也今不如昔；今年秋季的东京国际车展同样面临大幅缩水的境地，多家北美车界巨头不再参展；而另一业界大展法兰克福车展已经开始传出著名车企退展的消息。

　　“如果汽车企业近年在全球只能参加一两个车展，那名单里一定会有上海。”在全球经济不景气明显冲击汽车行业的境况下，中国汽车市场“一枝独秀”成就了上海车展的巨大“磁力”。德国慕尼黑国际博览集团首席执行官穆勒在上海表示：“跨国汽车巨头由于成本原因，对全年展览费用有所削减，也会根据自身策略参与少量大展，但他们都会首选上海，因为中国市场是未来最重要的增长点。”

　　事实上，国际主要汽车业巨头也高度重视上海车展，除了菲亚特、雷诺、大发等少数车厂遗憾缺席以外，上海车展几乎已经是本年度国际巨头最为集中的行业大展。

　　中国贸促会汽车行业分会副会长王侠说，实际上，上海车展的规模已经超过底特律车展和日内瓦车展等国际大展。

　　巨头闪耀上海滩

　　走进上海车展，更能感受国际知名车厂对本届展会的特殊重视：德系车阵容庞大，大众展台以3000平方米规模位居德系车首位；奔驰展台面积超过2500平方米，比上届扩大了600平方米；2500平方米的宝马展台也较上届增加了500平方米；奥迪展台1500平方米，完全以国际A级车展的标准和水平来搭建。此外，保时捷参展面积比往届扩大1倍多，超过1000平方米。

　　日系车企中，丰田此次参展面积创历史新高，达4500平方米，比上届几乎增加了一倍；本田、日产汽车也以最强阵容参展。

　　尽管在海外面临诸多困难，美国三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒悉数到场，通用更占据近5000平方米的巨大展示面积，显示其在中国市场依然保持“大鳄”风范，信心不减。

　　19日和20日的媒体日，众多车企高层巨头纷纷登场，包括大众汽车集团董事会主席文德恩、丰田汽车株式会社社长渡边捷昭、奥迪全球董事会主席施泰德、戴姆勒汽车集团董事会主席兼梅赛德斯—奔驰汽车集团全球总裁蔡澈、沃尔沃全球首席运营官里德、劳斯莱斯首席执行官伯韦斯、保时捷汽车公司主席兼首席执行总裁魏得进、通用汽车集团全球副总裁兼亚太区总裁罗瑞立、标致汽车公司全球总裁让·菲利普·柯澜在内，纷纷从世界各地赶来“助威”。

　　中国市场一枝独秀

　　与此同时，本土车厂也摩拳擦掌，国内六大汽车集团首次集体亮相上海车展，并纷纷扩大参展规模，推出自主研发或已经量产的自主品牌汽车，欲借与跨国巨头同台竞争之机趁势而上。

　　业内专家指出，上海车展逆势风光，首先是基于中国强大的市场。在全球汽车行业一片肃杀的情况下，中国却在“寒冬”中一枝独秀，小幅增长了2％，一季度汽车销量已经超越美国跃居世界第一。

　　东风本田公司总经理仓石诚司告诉《国际先驱导报》，中国市场是最具潜力的，任何一家汽车企业都不敢怠慢，目前需要做的是扩大市场，在未来中国市场竞争中占得先机。

　　“毫无疑问，上海车展已经成为全球最重要的车展，关键是在全球汽车业普遍遭遇困境的时候，中国仍能保持增长，中国已成为全球汽车市场的中心。”全球著名汽车咨询机构J．D．POWER的国际业务副总裁邓凯表示。来源： 国际先驱导报