法拉利销售的不是车 而是梦想

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　　速度和由此带来的快感是法拉利的终极追求。然而，在市场销量和规模扩展方面，法拉利并不像其赛车速度一样急不可待，其长达两年的定制时间，既考验着客户的耐性，也考验着品牌的忠诚度。

　　“法拉利的供给永远低于市场需求，因为法拉利有非常独特的品牌魅力，它的尊贵性和专属性是品牌的重要价值所在。”法拉利全球首席执行官费立萨在接受中国青年报记者采访时强调，客户在等待中也培养了他们对法拉利的期待感，“因为我们销售的不是车，而是梦想。”

　　但是，这样的“期待感”在中国被不断压缩。费立萨告诉记者，相比之下，法拉利的中国消费者有两个特点：一是年轻化，中国客户和国外客户相比，年龄上有差别，中国平均36岁，全球是48岁；二是中国消费者总是渴望在最短的时间内能够交车，不愿意等待。“针对中国消费者的特点，公司做了一些细微的调整，比如说，在全球各个市场，法拉利客户的等待交货期大约是18个月，但公司在中国市场的策略则具有比较大的灵活性，基本上中国客户的交货期被缩短到6个月左右。

　　“在同类的奢侈级别的汽车品牌中，我们在全球占15％~20％的市场份额，但在中国，我们的市场份额占到了60％。”费立萨告诉记者，目前中国市场是“跃马”在亚太区的第二大市场、是其全球市场重要组成部分，具有十分重要的战略意义。“去年10月，我们在上海举行了第500位车主的交车仪式，这是法拉利在中国发展的又一里程碑。”

　　据统计，去年法拉利在全球共销售6400辆，其中在中国销售了212辆，同比增长20％。费立萨称：“希望在未来4~5年内，中国市场能成为法拉利全球第五大市场。”刚刚发布的《2009胡润财富报告》显示，中国有82.5万个千万富豪和5．1万个亿万富豪，每1万人中就有6人是千万富豪。

　　在快速拓展中国市场的同时，法拉利也不得不面对品牌忠诚度的缺失。对于很多中国新贵来说，超豪华车只是用来展示自己雄厚资金实力的工具。至于到底是法拉利，还是保时捷，抑或是兰博基尼，似乎并不重要。因为他们买的并不是车，更不是梦想，而是炫富的工具。

　　这是包括法拉利在内的所有超豪华车品牌都不得不面临的问题。费立萨回答：“并不是有钱就能买到任何东西，就像你不可能拿着钱就说我要买一辆法拉利，这是不可能的。法拉利的用户必须是对法拉利的内涵、历史都非常了解并挚爱这个品牌的人。当然，新兴市场对法拉利品牌的理解是一个渐进的过程，因此我们也做了相应的调整。等待多久并不是关键问题，关键是内心必须有渴望，有渴望才会愿意等待，这是必不可少的步骤。”

　　对于在刚刚结束的2009赛季F1中国大奖赛中，法拉利延续着零分的尴尬事实，费立萨说：“赛车是法拉利的灵魂，我们没有理由失败，一定会尽全力去做好下一场比赛。当然，比赛有输有赢，这很正常，但对法拉利来说，我们永远不会放弃，我们的目标是永远要赢下一站。”

　　费立萨最后调侃中带着严肃地表态：“如果法拉利车队一直表现不好的话，我们这些人全部要辞职，这是我们不能容许出现的情况。”