郑州二手出租车半年暴涨20万 营运证成稀缺资源

商报记者 丁洁/摄

　　郑州二手出租车半年暴涨20万

　　原因有三：营运证资源稀缺 金融危机之下南方司机“转战”郑州 时距并计让出租车盈利进入黄金期

　　几天前，开了5年出租车的安师傅将自己的车转让出去了。

　　“一辆八成新的桑塔纳加上营运证卖到了42万元，其中出租车营运证快占35万元。”说到这些，安师傅乐得咧嘴直笑。

　　春节过后，郑州市的出租车由年前的28万元左右，涨到了如今的40多万元，在“时距并计”实行前，甚至涨到了近50万，价格比几年前翻了5倍多。

　　行情

　　二手出租车叫价40多万元仍抢手

　　提起二手出租车，出租车司机马金海就后悔了：价格比年前又涨近10万元了！

　　去年11月，周口人马金海从广州回到郑州，“在广州办出租车服务资格证太难，因为经济不景气，生意也没以前好了。”

　　马金海到郑州后，就跑到文化路北段的郑州旧机动车交易市场，转了一圈“气得直跺脚”。“一辆报废期限只剩两年、经营权4年的出租车，最低开价28万元。半年前，才22万元。”掏29万元，他买了辆报废期限还有3年，5年经营权的出租车。

　　看着现在出租车市场的火爆行情，马金海后悔了：“早知道去年买两辆了，有人炒车都炒疯了，挣了不少钱。”

　　4月25日一早，在郑州旧机动车交易市场，来买二手出租车的车主们站了一片，却看不见一辆出租车转让。直到中午12时，整个市场也只有6辆出租车“待价而沽”。

　　报废期剩下两年半、经营权6年的车，开价43万元；报废期3年、经营权3年的车，要价38万元。只要价钱能接受，两分钟就能卖出去。

　　“现在出租车价格还在涨，就有人像开发商‘捂盘’一样‘捂车’。”马金海说，如果去年花29万再买辆出租车，不用运营，在家放一年，今年“放出来”，至少可赚10万元，比炒房赚钱。

　　调查

　　资源稀缺出租车被爆炒

　　郑州的出租车经营权价格为何如此高？刚卖过车的安师傅说：“因为稀缺。”

　　2004年，安师傅从一朋友手里买了辆二手出租车，6.6万元含5年经营权，出租车距离报废还有4年，当时“感觉还行”。2005年，出租车市场对外地人开放，郑州的出租车营运证很快卖到了十多万元，此后一路看涨。从2007年开始，价格连翻跟头，升至去年的25万元~30万元之间。

　　现在“有不少外地人拿着35万元以上的现金，寻觅要转让的出租车，还买不到。”安师傅说，目前转让的出租车营运证一般都属于私人，也就是所谓的“私牌”，或是一些挂靠公司的司机，不愿意继续开，便将剩余的年份转让给别人，但“无论哪种形式的转让，其转让费在今年都涨了八九万元”。

　　二手出租车价之所以这么高，“就是因为稀少。”安师傅说，郑州自1996年底发完最后一批营运证之后，就再没发过新证，郑州出租车一直稳定在10607辆。而2004年，国家又明令禁止各地政府再有偿出让出租车经营权。在最近一年来，坊间又流传：政府可能不再出让经营权，要逐步实施“公车公营”，于是出租车经营权就成了“不可再生资源”，自然比较抢手。

　　大量外地人看好郑州市场

　　对出租车“高价”经营权趋之若鹜的人都有个共同的考虑，那就是这个行业的“稳定+微利”，很适合文化层次不高、就业技能不强的人群，而这个人群比较广。

　　于是，在采访中就有了另一种说法：外地人看中了郑州出租车市场，来郑州炒车、经营。

　　出租车司机马金海说，和他一样，现在，郑州出租车行业中有一大部分周口、开封、驻马店人，这部分人前些年在深圳等地开出租或工作，从去年开始“转战”郑州。

　　因为经济不景气，在深圳等南方城市就业困难，且二手出租车价格早已达到百万水准，服务证也相当难办，而这部分人员又对未来郑州出租车行业信心十足。在他们眼中，一个月4000元左右的收入相当可观。

　　从前年年底开始，郑州出租车经营权转让价大涨，其始作俑者就是不少这样的外地人。这个观点被许多出租车司机认同。

　　还有个原因是近年来在城市拆迁中，一部分得到补偿的拆迁户拿到补偿款后，介入了经营权交易。一位之前从事炒房行当的朱先生说，近两年楼市不再显得那么吃香，其他生意也不好做，就逐渐抽出资金投资出租车。

　　朱先生曾做过这样的估算：用同样的钱购买出租车出租，比存到银行拿利息，收入起码要高出1．5倍，而且回报期能缩短许多。

　　时距并计后，出租车盈利进入“黄金期”

　　从今年3月18日开始实施的“时距并计”，也成了二手出租车价“瞬间爆发”的催化剂，不少人认为，郑州出租车市场盈利进入了“黄金时期”。

　　开了11年出租车的任师傅说，2006年7月1日，郑州出租车起步价从8元降到6元，空驶率大大降低；出租车价格从1元/公里调为1.5元/公里，跑得距离越远越挣钱，这一政策使得出租车比之前每天多收100多元。时距并计实施后，平均每天又多收入二三十块钱。

　　随着郑州城市框架的不断拉大，郑州出租车的生意还会越来越好。郑州出租车司机的收入由前几年的2000多块钱，已涨至现在的4000元左右，“如果一家两口搭班开，月入可达9000元”。同时，不少人认为，经营出租车回报率也十分可观。一辆车一年扣除各种税费之后，有9万~10万元的收益。正是因为这些优势，使得不少人购买二手出租车后雇人来开，坐等收钱。

　　利润

　　40多万买辆出租车合算不

　　采访中，不少出租车司机认为，7月份后，郑州二手出租车还会升值。

　　据任师傅分析，上半年之前，出租车将移交至省交通运输厅，移交后，出租车行业若有新政策出台，二手出租车必将再被炒高。

　　出租车被炒高后，还有利可图吗？在开了11年出租车的任师傅看来，花42万元买辆经营权还有5年的车，利润空间已经很小了。即使一辆出租车由两人分白天、夜晚两班开，每月净利按9000元算，一年盈利10.8万元。这就需要花4年的时间将本钱捞回来，剩余一年的时间才是盈利，只有10.8万元。

　　如果把这些钱平均，那么每人每月才挣900元钱，但交通罚款得自己出，汽车维修费得自己交，万一遇到交通意外还得自己承担，再加上油价上涨风险等，“这么高的价格买辆二手出租车，利润空间相当小。”

　　提醒

　　风险投资不可过于盲目

　　面对市场上出租车经营权价格暴涨，郑州市客运管理处的一位负责人表示，目前出租车市场有利可图是事实，但经营权出让价暴涨不排除有炒作嫌疑。至于如何使车权交易市场趋于规范化，目前政府部门尚无对策。

　　对于炒车的投资者，一业内人士认为，还有个最大风险需要面对：就是政府的政策风险。从1996年到2009年，政府一直没有发放营运证，而随着近几年郑州城区框架的拉大，出租车市场的需求也日趋增加，呈现出供不应求的局面。

　　如果一旦政府放宽营运证的发放，且当营运证数量增多后，这些投资者极有可能因此而血本无归。作为投资者，面对各方的热炒现象，切记不可盲目跟风。

　　对于政府可能要收回经营权的传言，省交通运输厅相关人员称，出租车作为公交的一部分，其经营权本来应该由政府掌控，这种永久的私人经营权，大大减弱了政府的调控能力。而如果经营权完全归由政府又将不利于市场发展，“至于会不会有新政策，还得交通部门接手后再说”。

　　据了解，国务院明确交通部门主管出租车行业后，目前我省交通部门正着手调研出租车行业存在的深层次问题，将逐步采取政策措施，解决历史遗留问题；同时加大改革力度，力求尽快理顺行业管理体制，使出租车行业走上科学发展的轨道。商报记者 施彩英