美国汽车巨头克莱斯勒正式宣布申请破产保护 新华社/路透
美国第三大汽车制造商克莱斯勒汽车公司4月30日正式向法院申请破产保护。结盟意大利菲亚特汽车公司、汽车工人联合工会控股、美国政府参股构成克莱斯勒破产重组方案的主要内容。
三大股东能否帮助美国汽车业这只昔日的金凤凰获得重生？
“盟友”来迟 根据破产重组方案，“盟友”菲亚特将控制克莱斯勒35％股权，向克莱斯勒提供小型汽车技术。
汽车咨询网站Edmunds.com首席执行官杰里米安维尔说，克莱斯勒与菲亚特结盟的结局将好于它与德国车企戴姆勒之间的合作，有望媲美法国雷诺汽车公司与日本日产汽车公司之间的联盟。
“克莱斯勒将成为更节俭、更高效的企业，”安维尔说。
不过，大多数汽车专家认为，克莱斯勒的产品自上世纪40年代末以来逐渐失去对美国消费者的吸引力，菲亚特的出现恐怕太迟。
密歇根大学教授、前美国汽车公司董事长杰拉尔德迈耶斯告诉路透社记者：“菲亚特能将局部的克莱斯勒延长一段生命。如果菲亚特大获成功，可以再拽克莱斯勒一把。但据我们所知，克莱斯勒本身是只死鸭子。”
另一些汽车专家则提及菲亚特上世纪70年代至80年代在美国的失败经历。美国人一度把菲亚特汽车当作笑谈，戏谑“菲亚特”的英文名称Fiat是“FixItAgain Tony(托尼，再把它修修)”的缩写。
汽车历史学家比尔万斯说，不管菲亚特汽车现在质量如何，菲亚特都必须改变自己在美国的糟糕口碑，“一旦失去客户，你需要数年时间挽回他们”。
政府角色 尽管联邦政府承诺在先前40亿美元紧急贷款基础上为克莱斯勒追加提供80亿美元资金，但美国总统贝拉克奥巴马及其助手均表示，政府没有“下海”汽车业的愿望，不会对车企实施微观管理。
不过，联邦政府将在重组后的克莱斯勒持有8％股权。财政部将向克莱斯勒董事会安插4名新董事。这使一些分析师担心，政界人士将阻挠克莱斯勒做出咸鱼翻身所必需的艰难决定，同时使克莱斯勒生产活动屈从于华盛顿的意愿。
美国传统基金会资深研究员詹姆斯加图索说：“政府可能会敦促克莱斯勒生产更多节能环保型汽车。这不一定是好事或坏事，但与市场需求不符。”
但另有分析师指出，不必悲观看待政府的股东角色。经济金融分析机构“ＩＨＳ全球观察”分析师阿伦布拉格曼说：“政府已表现出他们不害怕做出管理决策。他们毕竟撤掉了（通用汽车公司前首席执行官）里克瓦格纳。”
“但政府汽车团队一直眼光前瞻，”他说，“他们从金融角度而非意识形态角度决策。”
“政府不大可能拖累克莱斯勒的市场数据，”他说。
工会纠结 作为重组后的克莱斯勒最大股东，汽车工人联合工会将成为关乎克莱斯勒命运的最大不确定因素。工会旗下一支退休医疗信托基金将拥有克莱斯勒55％股权。
美国西北大学凯洛格管理学院教授保拉萨皮恩扎说：“工会的首要任务将是保住工人饭碗，而非最大化股东利益……这不会使克莱斯勒更强大，只会削弱它。”
汽车咨询集团总裁丹尼斯维拉格说，汽车工人联合工会的控股地位将使它在维护股东利益和保护工人饭碗之间纠结。
“这件事追踪起来相当有趣，尤其是企业生产力与劳动力成本发生冲突时，”维拉格说，“工会到时真能控制住自己吗？”
根据破产重组方案，汽车工人联合工会将在新董事会拥有一至两个董事名额。
布拉格曼说：“这勾起大家的好奇心。工会委任的董事将怎样投票？是倾向于工人，还是激起工人的愤怒？”
在这些问题水落石出前，一些专家已给克莱斯勒判定死刑。
密歇根大学教授迈耶斯说：“克莱斯勒过去35年间一直走下坡路……这家公司没有继续存在的正当经济理由。”（卜晓明）
美国纽约南区破产法院1日就陷入困境的美国第三大汽车厂商克莱斯勒申请破产保护一案举行首次听证会。
克莱斯勒在美国财政部给予其重组的最后期限4月30日根据《破产法》第11章的相关规定向纽约南区破产法院申请破产保护。
30日，一部分债权人的冥顽不化，终于将有85年历史的美国第三大汽车巨头克莱斯勒公司推上破产保护之路。
老迈的克莱斯勒沿着这条道路驶向何方，值得关注。不过仔细分析之后不难发现，对债务、资金、技术、成本等方面问题成堆的克莱斯勒来说，申请破产保护实际上是谋求重组再生的现实之选。
(责任编辑：马涛)
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