美国克莱斯勒汽车公司正式申请破产保护

　　美国第三大汽车制造商克莱斯勒汽车公司4月30日正式向法院申请破产保护，同时宣布与意大利菲亚特汽车公司达成合伙协议。

　　美国《纽约时报》说，这是上世纪30年代以来，美国主要汽车公司第一次通过申请破产保护谋求重组。

　　着眼“重生”

　　克莱斯勒公司当天根据美国破产法第11章申请破产保护。这一法律规章允许企业在破产保护情况下致力于剥离资产、重组债务、取消原有协议以及停止正常情况下难以停止的业务。

　　如果企业完成债务重组，它就可以结束破产保护程序，成为一个新的法律实体；如果企业没有在一定期限内成功重组，那么它就可能根据破产法第7章进入另一破产程序，意味着企业最终面临停业清算。

　　不过，美国总统贝拉克奥巴马对克莱斯勒破产重组前景持乐观态度。

　　“我们不应该对这个破产程序产生误解，”奥巴马说，“这不是一个脆弱的信号，而是朝着克莱斯勒重生道路迈出的另一步。”

　　根据计划，联邦政府在已经为克莱斯勒提供40亿美元紧急贷款的基础上追加提供80亿美元资金，以帮助它加速重组债务。作为回报，政府将获得重组后公司的8％股权。此外，克莱斯勒在破产保护期间仍可以继续销售车辆，而政府将为车辆售后服务等提供支持。

　　奥巴马希望这一破产程序能在30天至60天内结束。

　　奥巴马说，克莱斯勒曾经是美国汽车业的“支柱”，但没能适时应对迅速变化的市场。政府提供资金以及破产保护将给予克莱斯勒“新生命周期”，“我完全有信心，克莱斯勒将（从破产保护中）变得更强大、更具竞争力。”

　　批判“贪婪”

　　美国政府先前为克莱斯勒提供40亿美元贷款时要求后者不晚于4月30日说服工会和债权人让步，提交可行的重组计划。然而，财政部与克莱斯勒债权人之间的谈判29日宣告破裂。

　　奥巴马30日宣布支持克莱斯勒破产保护计划时说，联邦政府一直希望避免克莱斯勒破产，但一些债权人显然不愿意就要价作出让步。

　　“我不和他们站在一边，我与克莱斯勒的员工、家庭乃至社区站在一边，”奥巴马说，“我不和那些别人作出牺牲时仍不肯让步的人为伍。这就是我支持克莱斯勒借助破产法免除剩余义务的原因。”

　　路透社分析说，选择让克莱斯勒进入破产保护程序，显示出奥巴马对待汽车巨头债主问题上的强硬态度。这也将为另一大汽车巨头通用汽车公司本月31日最后期限前的重组谈判定下基调。

　　申请破产保护之举让拒绝让步的债权人颇为失望。由20家债权方组成的债权人团体30日发表声明称，他们在政府与企业债权人的谈判中已经被边缘化。这个持有总额10亿美元债权的团体认为，掌握克莱斯勒70％债权的4家银行先前同意政府给出的债权换现金条件，但这些银行已经从政府获得救援资金，因此谈判存在“利益冲突”。

　　行业“重组”

　　根据克莱斯勒同时宣布的计划，它将与意大利菲亚特公司达成合伙协议。破产保护期间，菲亚特将持有克莱斯勒20％股份。如果债务重组期间一系列目标成功实现，菲亚特所持股份将提高至35％。

　　美联社援引菲亚特公司的声明报道，如果克莱斯勒最终顺利偿还所欠政府债务，菲亚特对克莱斯勒的持股比例到2016年前可能再提高16％，至控股的51％。路透社说，两家企业结盟将产生世界第六大汽车制造商。

　　一些市场分析师认为，按照美国政府设想，破产保护有利于克莱斯勒在资产剥离中“精简”到适当水平，在保留其核心资产的同时不受过多债务负担拖累，从而以更具竞争力的全新面貌“重生”；而菲亚特也可以通过破产保护摆脱接手后的债务负担。

　　路透社说，克莱斯勒申请破产保护，不仅仅意味着一家企业的命运，更代表了整个汽车业乃至美国制造业面临的困境。它所传出的信号也将波及整个行业，包括竞争对手、原材料供应商、经销商以及数以十万计依赖企业生存的人。

　　“这一行业眼下的危机，代表了整个国家经济基础发生的根本性变化，”穆迪氏经济网在一份报告中说。

　　不过，在克莱斯勒谋求“瘦身”同时，它的合作伙伴菲亚特公司却仍然在秉承“越大越好”的理念。法新社报道，并不满足于结盟克莱斯勒的菲亚特已经把下一个结盟或者收购目标瞄准通用旗下的欧宝汽车。

　　德国经济和技术部长卡尔－特奥多尔楚古滕贝格4月28日说，菲亚特已经通报德国政府，对这一总部位于德国的企业很感兴趣。

　　菲亚特首席执行官塞尔吉奥马尔基翁内去年12月说，国际金融危机已经改变了企业制造业的整体环境，只有缔结联盟才能生存。今年1月宣布与克莱斯勒合作的初步协议时，马尔基翁内将此称作菲亚特扩张计划的“第一步”。（徐超）

　　30日，一部分债权人的冥顽不化，终于将有85年历史的美国第三大汽车巨头克莱斯勒公司推上破产保护之路。

　　老迈的克莱斯勒沿着这条道路驶向何方，值得关注。不过仔细分析之后不难发现，对债务、资金、技术、成本等方面问题成堆的克莱斯勒来说，申请破产保护实际上是谋求重组再生的现实之选。