车企自主创新才能打破核心零部件垄断暴利

　　资料图片：奇瑞汽车发动机组装车间生产的自主知识产权ACTECO系列发动机已经装载到奇瑞A3轿车上。

　　吉利、奇瑞等自主品牌的汽车价格为什么比同档次合资品牌的车便宜很多？有人认为这是自主品牌品牌力弱，定价才低；也有人认为这是自主品牌为了抢夺市场占有率频繁使用价格战手段导致的。实际上，一个很重要的原因就是吉利等自主品牌厂家在一些核心零部件上拥有越来越多的掌握自主知识产权的核心专利技术。这样一来，与合资厂家相比，吉利、奇瑞们在核心零部件价格上不用受制于人，不用向外方支付高额的专利许可费或技术转让费，可以节约大量成本。

　　新华时评：清醒认识中国汽车产业的全球地位

　　我国汽车产业在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，与欧美、日本相比还有很大差距。我国目前汽车销量的增长是一种结构性增长，主要表现为受政策刺激的微型客车和经济型轿车增长较快，中高排量乘用车市场增长率和市场份额则下降较大，商用车销量也在下降。一些汽车厂家虽然销量小幅增长，但销售收入和利润并未同步增长，甚至出现下降。

　　今年我国新车销量在数量上有可能超过美国，但在销售金额上与美国还有较大的差距。我国销售的乘用车平均单价不到10万元人民币，而美国接近2．5万美元，占美国汽车销量18%的商用车平均单价更是高达10万美元。若我国车市增长继续表现为价格低廉的微型客车和经济型轿车上，汽车单价水平将进一步拉低，继续影响行业利润率。由此可见，即使今年我国新车销量超过美国，也仅仅是数量的超越而不是质量的超越。>全文

　　中国轿车工业已经到了自主创新“亮剑”时

　　众多汽车企业的高层领导和专家一致认为，中国轿车工业的发展已经到了一个转折点上。中国轿车规模虽大，但合资和外资品牌占绝对主导地位，中高档轿车合资和外资品牌占市场份额90%以上，中低档轿车国产品牌是占市场份额30%左右。

　　记者在对一汽集团、上海汽车集团、东风汽车集团、奇瑞汽车股份有限公司、江淮汽车集团和中国汽车工业协会等采访中了解到，在合资公司中，外方不仅控制着研发权，还控制着采购权和销售权。业界和广大民众最强烈的呼声是：中国轿车工业已到自主创新“亮剑”的时候了。>全文

　　新华网北京5月10日电（记者南辰）吉利、奇瑞等自主品牌的汽车价格为什么比同档次合资品牌的车便宜很多？有人认为这是自主品牌品牌力弱，定价才低；也有人认为这是自主品牌为了抢夺市场占有率频繁使用价格战手段导致的。实际上，一个很重要的原因就是吉利等自主品牌厂家在一些核心零部件上拥有越来越多的掌握自主知识产权的核心专利技术。这样一来，与合资厂家相比，吉利、奇瑞们在核心零部件价格上不用受制于人，不用向外方支付高额的专利许可费或技术转让费，可以节约大量成本。

　　记者近日在浙江吉利集团调研，吉利自主研发的发动机塑料进气歧管引起记者的关注。采用这种塑料进气歧管，可以极大降低发动机重量，提高能耗效能。吉利控股集团副总裁、浙江吉利汽车有限公司总经理安聪慧向记者介绍，在一些合资汽车厂家，由于这种塑料进气歧管的核心技术和定价权都由外方掌控，单价在1300元左右，而吉利自主研发生产的塑料进气歧管定价只有200元不到。“我们只有掌握了自主的核心技术，才能实现成本控制和采购控制。”安聪慧表示。

　　记者了解到，掌握自主的核心技术给吉利带来的甜头远不止这些。在刚刚结束的上海国际车展上，吉利展出了9款发动机，体现了废气涡轮增压、缸内直喷、共轨等全新技术，综合运用了ＣＶＶＴ（进气智能连续可变气门正时系统）、ＤＣＶＶＴ（进／排气双智能连续可变气门正时系统）、全铝缸体和缸盖、塑料进气歧管等技术。吉利自主研发的ＶＶＴ全铝缸体发动机ＪＬ4Ｇ18，突破了我国发动机科技研发的瓶颈，其最大功率103千瓦，升功率57．2千瓦，升功率和最大功率远高于大众合资厂家在国内广泛使用的2升发动机。

　　谈到国内汽车厂家的技术短板――自动变速箱，安聪慧表示，一台自动变速箱的利润相当于一辆整车的利润。而吉利在自动变速箱核心技术上的突破为整车成本控制打下了良好的基础。

　　本次上海车展上，我国第一款自主研发的双离合自动变速器亮相吉利展台，这款产品代号为7ＤＣＴ的变速箱是一款具有7个前进挡的双离合变速器。作为这款变速器的研发厂商，吉利还同时展出另外2款自主研发的变速箱。此外，吉利不久前全资收购了全球第二大汽车变速箱厂ＤＳＩ。ＤＳＩ可以生产各种变速器，不仅可以生产小扭矩的，还可以生产大扭矩的。根据吉利的规划，吉利以后将推出大排量的发动机，并推出后驱的车型，而ＤＳＩ能够为吉利解决自动变速器的短板，强化了吉利全系列自动变速器的研发与生产能力。而在吉利控制下的ＤＳＩ向国内市场供货后，外方对自动变速器的价格垄断有望受到冲击。

　　此前，记者从保监会有关人士处了解到，当前，新车售价越来越低，4Ｓ店的重要利润来源是车险业务、售后保养和维修。而长期以来导致合资品牌汽车零部件虚高的主要原因就是外方掌握核心零部件技术和定价话语权。业内此前也早就发现把整车拆开卖零件的钱比新车价值还高的怪圈。长此以往，不但消费者的权益得不到合理保护，外方还会源源不断地从中国汽车后市场赚取大量利润。

　　值得注意到是，当前，合资企业推出自主品牌成为一种潮流。记者认为，从利于中方掌握核心技术的角度看，这是好事情，应当支持。但是，合资企业自主品牌在零部件核心技术上的掌握程度到底如何，在核心零部件选购渠道和定价权上的话语权如何值得我们关注。表面看合资企业自主品牌归合资企业所有，中外方各占50％，但是如果在核心零部件技术、采购渠道和定价权上一样由外方主导，那就失去了“合资自主品牌”追求利益最大化的初衷。