湖南株洲坍塌事故续 专家称试爆或为“导火索”

遇难者的亲属在现场痛哭失声。　新快报记者王翔/摄

　　专家：试爆或为“导火索”

　　爆破施工方否认这一说法

　　新快报讯 (特派记者 尹辉)昨日，株洲市政府召开了两场新闻发布会，通报了事故死伤人数和有关搜救、善后情况，但没有提及事故原因。由于没有安排记者提问时间，记者暂时无法就事故原因寻求权威答复。

　　株洲市政府昨日提供的新闻通稿显示，湖南省委书记张春贤批示，要求全力组织救援，彻查事故原因，公开信息，绝不掩饰。湖南省省长周强也指示要迅速查明事故原因，严肃追究相关人员责任。

　　对于这一灾难的原因，目前众说纷纭，仍未有权威答案：

　　●试爆引发高架桥坍塌？

　　在事故发生前两天，5月15日，红旗路高架桥进行了局部试爆破。根据计划，5月20日将会对余下的86个桥墩进行正式爆破。

　　一位不愿透露姓名的爆破专家在接受《财经》记者采访时表示，15日的试爆，很可能是这次坍塌的“导火索”。该专家表示，按照爆破安全规定，需要以试爆的方式来决定爆破的总体方案。因为通过试爆，可以检查爆破器材，验证炸药用量以及确定安全范围等。但试爆也是一把“双刃剑”——虽然要求必须在试爆中保证建筑物总体的稳定，但实际上很难100%达到。因此，通常要求公安、交通等部门必须对现场进行隔离，以确保安全。

　　有市民告诉记者，在15日的试爆后，试爆地点周边的桥墩和桥面上已经出现了裂缝，但有关部门并未及时对此进行限行、封锁。

　　不过，据湖南在线报道，施工方湖南南岭民用爆破股份有限公司(以下称南岭民爆)董事会秘书孟建新昨天在接受电话连线采访时认为，公司对高架桥试验爆破采用的技术是非常成熟的，况且现在坍塌的桥体与试爆桥墩有上千米的距离。高架桥坍塌与试爆没有直接的原因。

　　中国工程爆破协会副理事长周家汉教授指出，如果最后调查的结果和试爆有关，那就是严重的责任事故。承担工程的单位肯定要承担责任，而工程的组织者以及交通、公安部门也需要承担相应的责任。

　　●施工围蔽没预见危险？

　　记者在采访中发现，当地一些民众认为围蔽工作做得不到位是导致事故后果如此严重的原因之一。多名幸存者告诉记者，事发时，与高架桥平行走向的车道上，只有15日试爆的桥墩附近是设置成一条车道的，过了试爆桥墩，又迅速改为三车道。

　　“如果全部都是一条车道通行，估计顶多只是塌桥，压不了这么多车，死不了这么多人。”第一时间赶往现场施救的市民陈先生告诉记者，被压住的大多是靠桥墩车道的车，中间车道的车大多是“一半受伤”，而最右边车道的车大多平安无恙。

　　“靠近桥墩的都是小车，因为他们比较灵活，容易插队进入左边快车道。”陈先生遗憾地说。

　　陈先生认为，试爆破后，有关部门和单位应该能预料到这种坍塌的危险性，要么全部围蔽不让通行，要么只保留离桥体最远的一条车道通行。而且，“试爆破五天之后才正式爆破，是不是时间隔得长了点？”陈先生疑惑地问。

　　●事发前究竟有无爆破？

　　采访中，有逃生者告诉记者，塌桥前听到过巨大的爆破声。不过，目前尚没有官方说法表明事发当日曾进行爆破，41路公交车司机李莉也表示没有听到爆破声，只是塌桥前有零星的沙石掉落。

　　不过，记者昨日采访的两名幸存者都明确告诉记者在事发前听到巨响。拖车司机颜先生表示，他先后听到两次很响亮的爆炸声，他认为那就是爆破声。他说，爆炸时声音很大，地面都有点颤抖，每次巨响过后，桥上就会落下很多碎石和水泥块。“两次声音间隔20分钟左右，第二次响声之后桥就塌了。”颜先生说。

　　吊车工人小刘也说当天进行了爆破。他说自己下车去询问通行情况时，施工人员告诉他“爆破还未结束，恐怕要两个小时左右才能顺畅通行”。