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雄心勃勃推广新能源战略的奥巴马，近日又出新招。奥巴马政府计划发布一项新标准，要求汽车厂商在2016年前，将在美国销售的汽车燃油能耗标准提高至每加仑35.5英里。到2016年，如果新标准如期生效，在美国销售的新轿车必须满足每加仑39英里的平均标准，高于目前的每加仑27.5英里；轻型卡车则必须达到平均每加仑30英里，高于目前的每加仑23英里。
据说，新标准比目前联邦法律的要求提前了4年。
《华尔街日报》称，推出新标准的目的是为了减少温室气体排放，加快汽车的升级换代进程。美国政府一位高级官员表示，按照新的标准，更节能的汽车在使用寿命期内，可以节省18亿桶石油，减少9亿吨温室气体的排放，节能环保效果相当于减少1．77亿辆汽车或关闭194家火电厂。据说，这次调整是上世纪70年代末、80年代初美国首个联邦燃油能耗标准生效以来，规模最大的一次。
对陷入金融危机的美国车企来说，能耗标准的提高意味着更大的挑战。为了满足新标准，汽车厂家将付出更大的成本。据测算，制造满足新标准的小汽车和卡车所需的技术，可能会使一辆车的生产成本平均增加1300美元。而根据美国运输部去年的估计，如果要求汽车生产商在2015年前实现每加仑31.6英里的能耗标准，汽车业需要为此耗资467亿美元。
分析认为，对日本汽车企业来说，美国能耗标准的提高可能再次为其带来机会。1970年代末期的石油危机，让省油的日本车一举击败美国车，赢得消费者认可，迅速占领美国市场。目前，日本车企在新能源技术方面已经推出了一系列车型，但美国对手的新能源车型却相形见绌，例如，被通用寄予厚望的VOLT电动车要到2010年才能上市。但2008年，本田和丰田的新能源车已经在美国市场获得了不菲的销售成绩。数字显示，去年本田civic混合动力车在美国市场销售了32575辆。今年1~4月,各大汽车厂家在北美市场的销量严重下滑，但新能源车的销量却依旧看好，丰田甚至预计，2009财年混合动力车销量将达到15万~16万辆，比上一财年增加50％左右。
近日，比亚迪总裁王传福表示，比亚迪已经在北美市场展开渠道和网络建设，预计在2011年正式进军美国市场。目前，比亚迪在电动车领域投资已达10亿元，并得到了巴菲特以18亿港元入股。对比亚迪来说，美国的新标准意味着一次机会。
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