失事原因猜测

　　·遭遇强气流？

　　法航方面透露，空客330-200在失踪前进入一片雷雨区域并遭遇强气流。

　　业内专家表示，为避免飞机遭受结构性损坏，军用飞机和民用飞机的飞行员在类似情况下会利用机上雷达调整飞行方向，绕过雷雨区。

　　美国媒体称，袭击西半球的飓风大多源自大西洋中部地区，该地区的雷暴云可高达1.8万米，使飞机不可能爬升绕行，只能采取长距离绕行措施。

　　而美国国家运输安全委员会前主席霍尔则认为，飞机不会因为仅仅遇到一片强气流就坠毁，他说：“眼下，调查人员不能排除任何可能，但这种飞机可以说具有承受任何级别强气流的能力。”

　　·遭到雷击？

　　法航通信部门官员弗朗索瓦·布劳斯曾向记者透露，造成空客330-200失事的原因最有可能就是遭闪电击中；飞机在遭遇到这样的紧急状况后便急速坠落，致使飞行员没有时间发送求救信号。

　　不过多位航空安全专家表示，现代客机很少因遭雷电击中而失事，除非雷电等几种因素综合在一起。

　　美国商业公司飞行员帕特里克·史密斯接受美国媒体采访时表示：“造飞机时就考虑到了雷电因素。我开飞机时就被闪电击中数次，最严重的情况也只是会在飞机外部留下印记。”

　　·出现罕见故障？

　　空客330-200最后发回来的自动信息显示，飞机出现短路故障。巴西空军一位不愿透露姓名的官员对记者表示，空客330-200可能存在严重的发射机应答器故障，他同时表示，对于该机型来说，这种故障是很罕见的。

　　法航首席执行官古尔容的话先前也曾表示，法航477航班出事前出现多重机械故障，“一些电力系统失灵”导致“机上出现从未出现过的局面”。

　　资深飞行员就此发表评论

　　由于此次空难十分蹊跷，飞行员在没有发出任何求救信号的情况下即消失于天际，搜救工作至今也无太大进展。就此，英国媒体专门采访了两位有丰富飞行经验的飞行员讲述他们在恶劣天气情况下的飞行体验。

　　荷兰VNV飞行员协会主席埃弗特·冯·茨沃尔表示，虽然客机驾驶员以在危机情况下仍能保持清醒镇定的头脑而著称，但是强雷暴雨天气对于飞行员来说仍是巨大的考验。

　　茨沃尔告诉记者：“在我的飞行记录中，有一次，为了绕开西太平洋海域的一大片雷暴雨天气，我不得不绕行了约600公里。我的建议是，能躲就躲，不要轻易飞进雷暴雨天气中，这种天气下云层又厚又活跃。这不仅让乘客感觉糟糕，对飞行员本人来说也非常难熬……如果你经历过，当然我们飞行员每人都至少经历过一次，你就知道在那种情况下想要按照所学的那套本领来驾驶客机是多难的一件事了。”

　　新加坡航空公司的波音747飞行员蒂姆·阿姆斯特朗则向记者透露，由于雷达只能探测到水平方向的水蒸气而不能探测到急流云，因此飞行员必须将雷达反复倾斜后比对云层变化再做出判断，阿姆斯特朗说：“这在夜行中非常重要，因为晚上凭肉眼根本看不到任何云层。知道外面有雷暴雨云层后，就得在这些云层中找到一个缝隙，从那里穿出去。”

　　航空安全网站的数据库显示，自1943年至今，全球14220起空难中只有73起是受急流云影响而造成。茨沃尔说：“如果真的碰到了这种恶劣天气，飞行员可以将飞机调整到"穿越急流云速度"。不过大多数飞行员宁可绕道也绝对不愿意使出这招。”

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