成都民企吞下悍马

　　昨日，记者从四川腾中重工机械有限公司获得证实，业内盛传的成都企业吞下悍马一事属实！四川腾中重工机械有限公司董秘杨峰（音）确认，公司和通用已就收购悍马签订了谅解备忘录。

　　根据四川腾中重工和通用汽车联合发布的公告，腾中重工将享有使用悍马品牌的权利，并获得其关键高级管理层及营运队伍。

　　据了解，悍马将继续维持其于美国的总部及营运，并由现有的管理团队管理。作为交易的一部分，制造悍马的通用汽车公司部分工厂将继续保留一段时间。通用汽车位于路易斯安那州Shreveport的悍马H3系列车型的工厂将继续为腾中重工代工生产至2010年底。与此同时，腾中重工将就从通用汽车收购悍马运动型多功能汽车达成长期协议，保住在美国与悍马生产、销售及技术开发等领域相关的3000个工作岗位。

　　腾中重工方面则表示，收购悍马品牌还考虑到三点：第一，不同的地域和不同的需求，腾中重工认为悍马品牌有自己的市场份额存在，并不担心今后的销售问题；第二，可以开发新兴的市场，赵彤表示每种车型增长轨迹是不同的，悍马还有很多新兴市场等待开发；第三，重点还是放在经营管理上，改善宣传和售后服务也会对悍马的销售起到促进作用。按计划，此交易将于今年第三季度末完成交割。

　　腾中重工

　　根据公开资料显示，腾中重工于2005年1月注册成立，2008年1月更名为四川腾中重工机械有限公司，是一家总部设在成都的民营企业，涉足特种车辆、道桥构件、建筑机械、新能源、石化设备产业的现代重工企业。

　　其主营产品包括4大部分：特种车辆、石油化工设备、风电设备、建筑工程机械。目前在成都有新津和双流两大生产基地。

　　HUMMER悍马

　　悍马最先由美国汽车综合公司研制，最初为军用轮式车辆，驻伊拉克和阿富汗美军大量装备军用悍马。1999年，通用汽车将悍马品牌购入，开始生产、销售民用型悍马车。

　　民用悍马主要包括3种型号，悍马H1、悍马H2和悍马H3，车体重量分别为7600磅（3447公斤）、6600磅（2993公斤）和4700磅（2131公斤）。悍马H1已经于2006年停产。由于车体过重，悍马车是不折不扣的“油老虎”。

　　揭秘

　　腾中出手 幕后推手是四川华通

　　据新津方面介绍，腾中重工在新津的投资为14亿元，去年税收2000万元左右，今年估计4000万元左右。这样的“小蛇”要吞掉悍马这样的“大象”是不太可能的。其幕后推手究竟是谁呢？

　　据介绍，腾中重工的一个大股东是四川华通投资有限公司。这家公司位于成都高新区，其总裁是李炎。据了解，李炎是土生土长的自贡人，知情人称其旗下可支配资金以“亿”计，只是其为人相当低调，他应该是这次收购事件的幕后操盘手。

　　可以佐证的情况是，今年3月上旬，时任通用悍马首席执行官詹姆斯·泰勒曾来四川考察。在与成都有关领导会面之后，泰勒一行去德阳进行实地考察，李炎等华通高层陪同。在德阳期间，泰勒与李炎等考察了开发区及二重等企业。据透露，到德阳一行人中除李炎外，还包括瑞士信贷（香港）有限公司董事黄峥、中信银行成都分行副行长唐贤平等人。结合到此次收购已公布的信息，可以确定，华通与悍马早就有了接触，知情人称最迟应开始于半年前。

　　悬念

　　收购悍马 四大谜底待解

　　悍马出售 价格几何？

　　路透社分析，收购价大约1亿美元

　　通用汽车和腾中重工都没有谈论合同金额。

　　通用汽车首席执行官弗里茨·亨德森1日在通用破产保护申请文件中说，2008年6月计划出售悍马时，当时估价大约5亿美元，但考虑到现阶段经济形势和通用汽车处境，出售条件和过程应“更加合理”。路透社分析，悍马身价行情大跌，现阶段能为通用汽车换回大约1亿美元现金。

　　军用技术 能否获得？

　　双方公告内容未对此作任何表述

　　从双方的公告内容看，腾中重工本次收购的主要权益在于享有悍马品牌，并获得关键高级管理层及营运队伍。对最为敏感的军用技术一块未作任何表述。

　　不过，也有人鲜明地提出，腾中重工获得军用技术的可能性基本为零。据业内分析，通用与腾中重工的交易不会影响美国军用悍马的生产，军用悍马仍由AM General公司生产。

　　新东家入驻 悍马要转型？

　　成都经销商称，悍马可能开辟年轻客户市场

　　“这个消息，对消费者和经销商而言，等于吃下了一颗定心丸。”谈到腾中重工收购悍马一事，昨日成都三和勇士悍马总经理杨成比较兴奋。

　　杨成分析，重组还有利于延伸悍马的生产链。比如，以前悍马追求传统车型，以生产大排量、高能耗的车为主，重视40岁以上的客户群体，有了研发资金后，悍马可能将开辟年轻客户市场，走个性化的路线。

　　落户龙泉驿还是德阳？

　　有业内人士称，悍马不可能四川造

　　腾中重工一旦成功收购悍马，生产项目将落户哪里？记者昨日从新津县委宣传部有关人士处获悉，就算腾中重工拿下悍马，由于成都产业布局的原因，有关悍马的生产线也不会在新津安家，而会落户龙泉驿。

　　记者还打听到另一个说法。早在去年5·12汶川大地震之后，腾中重工董事长陈实就投资35亿元在德阳市打造了“腾中能源装备制造基地项目”。昨日，德阳经济技术开发区有关人士透露，两周前，腾中重工和他们联系过，准备将悍马的相关项目落户这里。不过，该人士称，在腾中重工和通用正式签约前，该项合作也仍有变数，“也有可能落户东北”。

　　另一方面，不少业内人士称，就算腾中重工成功收购悍马，悍马也不可能四川造。对此，成都三和勇士悍马总经理杨成深有同感，“悍马在四川或者国内生产都不现实，目前国内还不具备整车生产能力。这次收购更像是一次资本运作而已。”

　　观察

　　驾驭悍马 须迈过五道关

　　美国通用汽车公司与中国四川腾中重工机械有限公司2日就后者购买通用旗下悍马达成初步协议。这意味着这一著名越野车品牌有可能花落中国企业。由于收购方四川腾中重工机械有限公司缺乏乘用车研发、制造和营销的经验，记者认为，从降低收购风险的角度出发，收购方应当认真地进行收购悍马的“不可行性”分析，在收购中对未来可能遇到的各种危机做好应对准备。

　　另类车型 收购风险大

　　1999年，通用汽车公司取得了悍马的商标使用权和生产权。悍马性能的强悍依托的是大排量和高油耗，这也是典型的美国车的特征。在高油价时代，在通用等美国汽车企业的产品被迫向更节能、更小型、更环保转型的关口，悍马的品牌DNA、技术DNA都属于小众中的小众，是一种逆潮流的另类车型。因此，中国企业对悍马的收购比印度塔塔对捷豹、路虎老牌豪华品牌的收购市场风险更大。

　　后续资金 能否跟得上

　　从悍马品牌近两年在美国本土和全球的销量看，下滑速度惊人。因此，悍马的收购方不但要承担交易涉及的现金，还要考虑所有债务，以及如何尽快使悍马摆脱失血状态。根据双方达成的初步协议，悍马公司总部和生产部门仍将设在美国，公司计划在全球扩大销售网络，其中包括尚未开发的中国市场。这对于保住美国的就业岗位无疑是有利的，但是也对“新悍马”控制成本、提高竞争力提出了巨大挑战。在金融危机背景下，更对收购企业的后续资金储备提出了很高的要求。

　　技术创新 研发成本要升级

　　记者注意到，腾中重工在一份声明中表示，公司将为悍马品牌及其研发进行投资，生产更加节能的车型。这当然是对悍马进行技术DNA和品牌DNA改写的必由之路。但是，作为一家没有乘用车研发、生产和营销经验的企业，对乘用车研发所需的天文后续资金要有心理准备。在知识产权保护非常严格的美国市场，真正的创新需要真金白银的投入。此外，企业还要对美国越来越严格的油耗、排放法规有所准备，那意味着研发成本的升级。

　　面对阻力 要有心理准备

　　从此前中国汽车企业对海外汽车企业收购的案例看，尤其要对收购达成后劳资双方的摩擦阻力有足够的心理准备。上汽收购双龙后陷入这方面的泥潭，不得不“断腕”退出就是很好的反面教材。对此，早准备、做最坏的准备要比盲目乐观更实际。

　　了解法规 规避收购陷阱

　　此外，收购方需要警惕的还有因为不了解当地法规而容易掉进的一些陷阱。例如，工厂如果搬迁涉及的环境保护方面的责任等。据新华社

　　探访

　　公司大门气派 非员工不能进入

　　昨日一早，记者赶到四川腾中重工生产基地——新津县工业园区B区。在公司大门右侧，记者看到，一个巨大的横幅非常显眼，横幅上写着“让世界模仿我！”公司气派的大门仅留了一个供行人进出的小通道，并有保安把守，非厂区人员不能进出。

　　前台工作人员告诉记者，没有高层的指示，他们不能放任何人进厂区参观；当天，高层都在外地出差，他们没有接到指示，不能让非厂区内员工进入。对于众多记者希望参观位于前台侧的展览厅的要求，前台工作人员也予以拒绝。在公司食堂，记者试图采访公司员工，多个穿着工人制服和管理层服装的员工表示，对公司收购悍马一事不清楚，也拒绝透露自己的工资等情况。从楼层的建筑布置看，公司员工吃住都在厂区；记者看到，在食堂楼上、前台所处楼房均有员工身着便服进出。

　　相关链接

　　董事长陈实，从1975年11月到2008年6月，在腾中重工前身——中国路桥集团新津筑路机械厂工作，历任车间调度、车间主任、副厂长、厂长等职务。2008年7月至今，出任四川腾中重工董事长。

　　总经理杨毅，曾担任四川锅炉厂副厂长、董事及副总经理，在重型机械制造行业拥有25年的运营及管理经验。据知情人士透露，杨毅曾在西南交大攻读工商管理硕士学位，“学习最认真，内涵最丰富，擅摄像”。昨晚，记者电话联系上杨毅，他称工作正忙，婉拒了记者的采访。

　　本版稿件除署名外由本报记者 王丽 罗曲 实习生 江源采写