朱胥男

　　对于还处在成长过程中的中国汽车行业来说，刚刚过去的“六一”应该是最值得纪念的一个儿童节。短短几天之内，我们既见证了百年汽车巨人通用的轰然倒下，也收获了中国民营企业收购“悍马”的惊喜。而这个事件在这个时候的出现，也为中国的汽车工业上了成长道路上最宝贵的一课。

　　关于通用汽车该不该破产的话题，实际上在坊间已经议论了一段时间，而对于这个问题的答案，美国主流经济学家的意见也空前一致，他们一直明确主张通用破产比不破产好，甚至连世界首富比尔·盖茨也曾经公开表示，通用汽车的商业模式和成本结构，已经不为投资者和消费者所接受，美国政府没有道理再拿纳税人的钱去挽救通用。话既然都已经说到这个份儿上了，百年通用想不申请破产也难了。

　　实际上，这几天来媒体对于通用破产的反思也表明，通用汽车实际上是被自己庞大的体系、高高在上的身段打败的。其实，通用汽车此前最需要的既不是政府救助，也不是同行并购，而是应该回归客户的真实需求，生产人们真正需要的汽车。在能源紧缺的背景下，务实的老百姓都开始转向选用小排量汽车、混合动力汽车了，通用老大哥却还死抱着自己的大排量主打车型不放，甚至在美国的汽车市场上开始流行“脑瘫才买美国大车”这样的口头语，通用将自己的生产能力集中在市场并不需要的车型上，置消费者的实际需求于不顾的时候，当然也会受到消费者的抛弃和不买账，这时候就是有再多的政府救援又有什么用？

　　而再看通用抛掉“悍马”，表面上看是破产重组的需要，实质上也宣告了“悍马”这个品牌在民用市场上的失败。以业内人士的眼光来看，“悍马”面临的问题集中在两个方面：一是过高的油耗实在不适合消费者，二是“悍马”这个超酷品牌并非大众车型，即便在美国也不会出现家庭主妇开着“悍马”去买菜的情形。相反，倒是在消费能力飞涨的中国，“悍马”对于那些以车价彰显身价的富人阶层来说，还是具有很强感召力的一个奢侈品牌，从这一点而言，将“悍马”卖到中国绝对是通用管理层难得的一个明智之选。

　　反过来说，一个从未涉足过汽车生产的中国民营企业，能否驯服这样一匹背负着巨大债务包袱的“悍马”，恐怕所有人的脑子里都会画上一个大大的问号。但不可否认，这仍然是在经济寒冬中出现的一个振奋人心的消息,先不管这个收购的意向最终能否达成，最起码从广告意义上来说，已经为中国民营企业的形象做了一个最好的广告。对于四川这家民营企业背后的老板来说，这笔还没有花出去的一亿美金已经由于购买美国品牌而收获了巨大的轰动效应和无形收益。

　　早在年初的时候，便有人总结出这结论：中国的汽车行业是这场金融危机中最大的受益者。从获得股神巴菲特青睐的比亚迪汽车，到逆势出手海外抄底的吉利李书福，国产自主汽车品牌在提升销量和市场份额的同时更是“人财两得”，中国也无可争议地成为世界汽车市场中最肥沃的土壤。如何从全球老大的倒下中总结出宝贵的经验教训，如何躲过前进道路上的发展陷阱，寻找到一条适合自己发展的道路，是年幼的中国汽车工业当前最需要掌握的内容。