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解读成都公交燃烧事件八疑问 支招如何自救(图)

2009年06月06日07:46 [我来说两句] [字号: ]

来源:重庆晚报
伤员送往医院抢救 新华社
伤员送往医院抢救 新华社

警方在医院向伤员调查情况 特派记者 毕克勤 摄
警方在医院向伤员调查情况 特派记者 毕克勤 摄

  燃烧事件八大疑问

  成都公交车燃烧事故发生后,不少人都在疑惑:车辆起火原因是什么?燃烧速度为什么这么快?为什么有些乘客能成功逃生,有些乘客却不幸遇难?带着这些问题,本报特派记者昨日走访了部分目击者和有关方面,对这些问题有了一个初步了解。

  车门边死者为何“叠罗汉”?

  现场:目击者邓长福讲述,大火在起火约20分钟后熄灭。此时车前门处堆着至少3层被烧得面目全非、彼此叠压的遗体。

  释疑:成都市政府新闻发言人说,这辆车的车门属电动门,由于传输电力驱动车门开启的线缆被烧毁,致使车门无法正常开启。

该车还有手动装置可以打开车门,但受挤压到车门边乘客过多、谁也不知如何打开的影响,逃生之门变成夺命门。

  新闻发言人表示,由于浓烟过大,最初挤到门边的乘客被呛昏,而后面不断有逃生者挤来,这是遇难者在车门边“叠罗汉”的重要原因。

  疑问1

  五六分钟内76人如何脱险?

  现场:截至昨日傍晚,此次事故除造成25人死亡外,另有76人得以脱险。这些人的脱险过程仅局限在起火时至大火完全包裹客车后、救援者无法靠近的五六分钟内。

  释疑:目击者兼救援者曾剑华讲述,他砸碎了2扇车窗后,跟七八个人合力从车内拖拉出12个人。此外,有五六个自行脱险的乘客,其中一人是用头撞碎玻璃后逃出,一个中年男子是从窗中爬出半个身子后滚落地的;起火时坐在司机后座的肖女士说,她是见司机从驾驶门逃出后,跟着跳下去的……曾师傅说,很多伤者都是被不知名的路人、驾车经过的司机等热心人救出。

  疑问2

  起火后司机为啥往路边跑?

  现场:参与救援的郑长福说,起火后,他看见司机打开车门往公路对面跑,当时他很不理解。无独有偶,记者采访的另外几个救援者也说到相同情况。

  释疑:成都市警方发言人称,事故发生时,司机跑去路边求助,然后跑回公交车旁用修车工具砸车。

  疑问3

  起火时车窗为啥打不开?

  现场:很多现场市民议论纷纷,对公交车窗为啥在起火后打不开表示不理解。

  释疑:伤势相对较轻、在成都416医院接受救治的廖先生称,车窗几乎全密闭,唯有窗顶留有类似列车窗口似的小窗缝。这条缝人是无法钻出去的,车门打不开时,砸窗是唯一逃生方式。

  疑问4

  起火公交车是“带病”上路?

  现场:昨日下午2时许,现场交通已恢复近2小时,仍有不少人聚集在路边议论。他们谈得最多的是,起火公交车可能是“带病”上路,不然怎么会无故起火。

  释疑:记者在9路车调度室,看到了关于起火公交车离站前的出站行车记录表。表上信息显示,公交车离站前经过了“三检”。调度室工作人员说,经“三检”出站的客车表示车况良好,符合营运要求,但这次为何会突发起火事故,正由消防和刑警调查。目前,有关方面正用另一辆与事故车型完全相同的公交车进行对比调查。

  疑问5

  疑问6

  乘客逃生时找不到逃生锤?

  现场:让邓长福、曾剑华等救援者不解的是,车内试图砸窗的乘客除用脚蹬和头撞外,有些人还用扳手等修车工具砸窗,唯独不见车内常见的逃生锤砸窗。

  释疑:9路车调度室称,公交车配备过逃生锤,可没多久就不见了,“是被个别素质差的乘客拿走了。”

  据了解,2006年4月10日,四川质量报曾发表题为《捅开城市公交应急漏洞》的文章,反映部分空调车没有逃生锤。在这篇文章中,就出现了昨日出事公交车的牌照川A49567。

  消防车为何来得有点晚?

  现场:有市民反映,看到消防车在附近,就是靠不近事发现场,不知道是什么原因。

  释疑:有关人士称,公安机关8时2分接到报警后,就近调集了离现场最近的消防中队。到达现场附近后,由于围观者较多和临时造成事故后其他车辆的拥堵,消防车停在了离中心现场1公里左右的地方,完全到达事发点开始出水灭火是8时11分——消防车包括行车时间和被堵时间用去了9分钟。

  疑问7

  这辆公交车是否严重超载?

  现场:据了解,此次事故导致遇难25人、76人受伤,加上基本没受伤的10来人,当时车上载有120人。

  释疑:记者就此问题求证时,相关部门回应说,“目前运力非常困难,超载现象在很多公交车上都存在。”

  疑问8

  专家释疑

  公交车燃烧

  通常六原因

  市消防总队宣传处处长黄进:

  公交车燃烧

  通常六原因

  公交车起火常见原因有哪些?如何预防?防火专家、重庆市消防总队宣传处处长黄进昨日接受采访时称,车辆燃烧主要包括自燃和人为两种情况。

  黄进说,车辆自燃最常见的是燃料输送系统(油路、气路)发生爆管、裂缝等故障;其次是车内电路短路起火;三是轮胎、传动轴等部位被稻草、玻纤布缠绕,摩擦生热起火。人为因素则包括乘客携带酒精、汽油等易燃易爆物上车;往车窗外扔烟头,火星被风刮进车厢;车祸碰撞后导致电路、油路爆裂起火。

  黄进说,要预防发生车辆燃烧事件,首先要坚持每天进行出车检查,重点检查油、气、电路;其次是行驶中若有异响、异味,应立即停车检查;三是全封闭式车厢里务必配备安全锤、灭火器;四是对车辆定期进行安全保养。

  记者 朱亮 实习生 朱洁

  公交车起火

  应这样逃生

  防火专家、重庆市消防总队宣传处处长黄进说,公交车火灾的特点是火势蔓延迅猛,“火苗通常在几分钟内就能包裹整个车厢。”若疏散不及时,极易群死群伤。

  先疏散再灭火

  黄进说,若见车辆起火,司机应立即靠边停车,因为车在行驶中的火势蔓延速度,是停车后的数倍。司机应迅速打开所有车门,组织乘客疏散,然后再考虑用灭火器灭火。

  切忌集体挤车门

  若遇小火苗封住车门,乘客可用衣物蒙住头冲下车。若车门被烧坏无法打开,乘客切忌集体挤向车门,应立即用逃生锤砸开玻璃窗自救。逃生过程中要有序、互助,让老人小孩先下车。

  车外砸窗最有效

  若身上起火,要尽快脱下衣物或就地打滚。若见他人衣物起火,可脱下自身衣物将火捂灭。若是密封式大巴起火,路人应捡石头或其他工具砸烂车窗救人,因为车外砸窗比车内砸窗容易得多。

  记者 朱亮 实习生 朱洁 特派首席记者 黄艳春

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