陶短房

　　6月5日在成都街头发生的公交车燃烧事故，让许多关注公共交通问题的人心为之一惊。

　　这一事故仍在调查之中，最新的消息是有人带汽油上车。但是，公众关于公交车太过拥挤、没有灭火设备、逃生锤形同虚设、车门车窗无法打开导致乘客难以逃生等问题的议论，还是很有意义。因为，公交车的问题，关乎绝大多数城市居民。

　　“公交优先”是每一座大中城市的交通发展方向，个中道理不言自明。但是，“公交优先”在推行过程中阻力重重，公交服务依旧问题不少，社会和公众抱怨多多。

　　近年来中国众多都市面貌日新月异，城市规模不断扩展，城区面积飞速扩张，一些城市的居民区由城区而近郊，由近郊而远郊，另一些城市则将工厂区搬离了市区，这无疑会产生大量需要每日长距离穿梭奔波的“新都市人”，给城市交通增添了更多的需求、更大的压力。在这种情况下，公交系统的发展，必须跟上甚至超前于都市化进程的速度，才能满足社会的需求，才能让市民和乘客感到公交系统的便捷，才能让人们能够搭乘、愿意搭乘公交车，这就需要在车辆投放数量、线路安排等方面与时俱进，不断调整，以满足新的需求。然而在这方面，许多城市做得并不到位，一些新建的、人口稠密的居民区公交线路安排稀疏不合理，车辆投放稀少，甚至迟迟不通车，当市民为了上班、下班不得不饱受辗转、拥挤之苦，当加班结束、疲惫不堪的市民面对早已停运的公交车线路，不得不打的回家，“公交优先”对他们而言，只能是一句隔靴搔痒的空话。

　　近年来不少城市在公交方面花费不少，有的几年内车型换了多个，有的甚至实现了全城公交空调化，但对于许多市民而言，公交车变新了，却拥挤依旧；票价变贵了，却不舒服依旧。公交服务是社会服务的一环，具有部分公益性特质，首先应满足数量的需求。

　　此次成都公交车事故提醒我们，“公交优先”不仅要提供足够的公交资源，还应切实保障乘客安全。由于片面强调经济效益，不少公交车辆不配备灭火器、密封空调车“保险锤”缺编，一些车辆超负荷运转、“带病”在线服务，造成诸多影响公交服务安全、威胁乘客人身安全的隐患；一些城市的公交主管部门在发生事故后，不去反思如何改善自身工作，杜绝安全隐患，却一味从自身管理方便入手，片面从乘客身上找原因。最近，不是有城市因空调车出了事故，就草草砍掉原本就是草草投放运营的空调公交车，甚至以安全为由，禁止乘客携带任何瓶装液体。

　　公交服务的主题对象是普通市民、工薪阶层，他们收入和家境平常，人数却最多，能否让他们对公交满意，不仅关乎“公交优先”会否成为一句空话，更关乎社会的稳定、和谐，关乎城市的总体形象和长远发展。