日前，国内5月份乘用车销量新鲜出炉，根据中国乘用车联席会公布的数据，乘用车产销量再度双双突破80万辆。在目前国家频繁出台促进汽车消费的政策影响下，国内汽车销售连续5个月同比增长，乘用车联席会方面预测，2009年中国汽车销量将大幅度超过去年的水平，整体销量超过1100万辆已无悬念。

　　利好政策推动市场高速前进

　　乘用车联席会副秘书长崔东树表示，乘联会此次的预测还比较保守，主要原因是国家政策从实施到市场高峰的滞后期为2至6个月，因此今年下半年还将是一个汽车市场的绝对增长时期。但由于一些政策例如“以旧换新、汽车消费信贷”等刚刚出台或还未出台，所以今年车市到底还有多少潜力仍然是个未知数。

　　据介绍，今年前1至5月我国市场仅仅是乘用车销量就已经累计超过364万辆，如果再加上从4月份开始逐渐恢复增长的商用车，国内目前汽车销售总量已经接近500万辆。而根据以往的经验，下半年的汽车销售往往好于上半年，所以乘联会比较看好今年下半年的势头。

　　“2007年汽车市场创纪录的增长了150多万辆，那年我国汽车出口增长近30万辆，内需增长不足130万辆。我们认为，今年多个利好政策已经在推动汽车业的高速发展，所以预计今年汽车市场将增长162万辆以上，这是在汽车出口减少30多万辆的情况下计算的，也就是今年国内销量净增长将达到200多万辆，这将是几年以来净增长最多的一年。”乘联会秘书长饶达表示。

　　就中国目前汽车市场逆全球颓势大涨的情况，不少专家认为中国市场已经开始进入第三次汽车浪潮，并且这个动力来自中国的中西部地区。

　　摩根大通中国首席经济学家龚方雄近日发表观点认为，中国的汽车产业盈利在近期将出现上升趋势，并且将持续很长时间。

　　龚方雄表示：“汽车产业不仅仅是一个周期性的板块，有内在的结构因素在里面，这波汽车的牛市可能会持续很长时间。此前，中国已经有两个汽车牛市，第一个汽车牛市在上个世纪90年代。第二次汽车牛市发生在2002年，现在的情况就是，三线城市人均收入也达到了3000美元以上，这是我们说的第三次汽车牛市。”

　　而记者也了解到，目前不少合资品牌以及自主品牌在三线城市销量大涨。北京波尔卡汽车咨询公司提供的数据报告显示：一季度河南、山西、湖北、湖南、安徽、江西、四川和陕西八个省份共新增乘用车上牌18.8万辆，超过全国新增上牌量的一半。这意味着，中西部三线城市首次挑起中国车市增长的大梁，成为驱动中国进入第三次汽车浪潮的主要推动力。

　　记者发现，比亚迪、吉利等品牌已经将其销售网点甚至下沉到县级城市。比亚迪汽车新闻发言人王建钧就对记者表示，二三线市场已经不是消费能力低、市场容量和空间有限的落后区域，而是随着经济的持续快速发展，成为汽车消费需求旺盛的地区，比亚迪已经开始在这些地区布局，加速新车型的投放以及服务网点的建设。

　　虽然今年各个品牌都保持非常高的增长率，但不少行业专家也纷纷表示今年是因政策影响最大的一年，利好消息以及政策将在今年影响车市达到顶峰，而明年国内车市的发展将渐入平稳。

　　“今年是快速发展的一年已经毫无疑问，但明年汽车工业高歌猛进的时代也许就会停下来，如果明年我国出口仍负增长，对我国经济的负面影响将继续加大，这就有可能使明年的汽车市场的增速大降，”乘用车联席会副秘书长崔东树表示，“今年汽车工业作为先导行业的作用已发挥得淋漓尽致，但到明年必须接受慢下来，今后我们还需要习惯以中速增长。”晨报记者沈欣