ARJ21-700效果图

    中国大飞机研发进入正轨

　　2009年是COMAC919大飞机项目的“研制年”，年内将完成五个方面的设计研制任务

　　国际先驱导报记者高路发自上海 5月底，为上海航展预热的一场飞机制造论坛上，备受关注的中国大飞机项目自立项迄今，首次公开了总体技术方案和研制思路，并发布2016年投入市场的计划表。

　　30多分钟的介绍时间里，来自全球航空业界，包括飞机制造巨头空客、庞巴迪，“老牌”飞机发动机制造商普惠，航空部件及系统制造商蒂森克虏伯、西门子，知名航空金融公司波音金融等的高管们，始终目不转睛地望着演示屏，时而歪斜着头，努力地分辨着耳机里传来的翻译内容。

　　“中国造大飞机是全世界瞩目的大事。”空客中国副总裁白汉铎说。

　　过去的两个星期内，中国大飞机项目公司相继成立了培训中心和适航工程中心，发布了8项博士后技术攻关项目，选定了首批9个飞机部件供应商，启动了飞机初步总体技术方案的内部专题评审，这个挂牌成立刚满一年的公司，在加速新支线飞机ARJ21试飞取证的同时，COMAC919大飞机项目的棋局似乎也正悄然“落子”。

　　大飞机未来的外形已确定

　　“大飞机”是指重量超过100吨、拥有150座以上的干线喷气式客机。目前仅美国、欧盟、俄罗斯有能力制造。2007年2月，中国大飞机项目正式立项，2008年5月，大飞机项目公司——中国商用飞机有限责任公司在在上海揭牌成立，研制工作实质性启动。

　　“如果说，2007年大飞机立项和2008年项目公司挂牌是摆下了一张棋盘，那么，过去的一年，这个项目可以说是在布阵。”曾担任大飞机专项论证小组协调员、观察员的何志庆说。

　　在外界看来，中国大飞机项目的布阵工作，主要围绕技术路线、体制架构和人才建设三个方面开展。

　　飞机设计研制的全部过程，分为预发展、详细设计、全面试制、适航取证等阶段。据大飞机项目公司内部人士透露，这个项目已进入“预发展”，正在开展技术、经济可行性研究，同时进行气动设计、结构设计等一些关键技术的论证和研究，今年将全面完成可行性论证，深化初步总体技术方案，并开展关键技术攻关和相关试验。

　　大飞机未来的“外形”和“体态”也已确定。中国商用飞机有限责任公司总经理助理王文斌说，COMAC919飞机将采用超临界下单翼、翼吊两台先进涡扇发动机、常规平尾、前三点式可收放起落架布局形式，驾驶舱将采用两人制。基本型全经济布局为168座，混合级布局为156座。

　　在体制架构方面，到去年年底，大飞机项目已形成总部加设计研发、总装制造、客户服务“三大中心”的整体布局。

　　航空人才培育也在最近全面提速。目前，中国大飞机项目公司下属研发人才约有4000多人，而可满足研发需要的理想人数应是目前的5倍。为此，这个项目已研究构建“海外引智”机制，确保在2009年引进20名海外高层次人才，引进、招聘各类人才2000人。

　　支线飞机为大飞机探路

　　在临近上海飞机制造厂的军用机场一条跑道上，停放着中国首架自主研制的新支线飞机ARJ21－700——中国具有完全自主知识产权的首架新支线飞机。这架飞机曾在去年11月28日成功首飞，让许多中国公众心情振奋。而它的“兄弟”——第二架同型号飞机，也在几天前转入了试飞站，第三架也已总装收尾。从今年3月至今，这架飞机起飞了12次，平均每隔一周多时间就进行一次试飞。

　　同样是这架飞机，在上海航展上，中国商用飞机有限责任公司市场营销部部长陈进的介绍，引来了众多市民的议论：“真像波音737，真像大飞机！”

　　这个“像”字，恰恰指明了ARJ21为大飞机“探路意义”之所在。

　　ARJ21－700总设计师陈勇说，飞机在设计之初就希望为乘客、航空公司提供干线大飞机水平的舒适度。“这意味着，一名乘客乘坐它从国内中小城市前往枢纽城市，再转大飞机去国外或其他大城市的时候，他的感受是完全相同的。”陈勇说。

　　而在中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙看来，这个“像 ”字不仅在于直观上的舒适性，与许多低座级的支线飞机不同，每架约为70至110个座位的ARJ21，其技术水平和特点更为先进，也更接近150座大飞机。正因为此，这架飞机为中国未来研制大飞机，在设计、研制、试验、取证、营销、供应商管理等方面提供了技术基础，积累了经验教训，也打造了一支非常难得的专家人才队伍。

　　一些专家认为，对于致力于研制出大飞机的中国民用飞机事业而言，ARJ21就有几分这样的“开道”意味。