焦点十日谈（9）

　　今日聚焦：岷江航电综合开发,对我省水上运输的重要意义

　　嘉宾：

　　四川省交通厅交通勘察设计研究院副总工程师卢文蕾

　　通道经济呼之欲出

　　问：《岷江（乐山～宜宾段）航电规划报告》对我省社会经济发展有何作用？

　　答：以泸宜乐港口群的打造来说，岷江航电规划必须先行。尤其是对乐山来说，处于成都经济圈，其重要性已经提升到了“成都港”的位置。港口要投入使用，必须先有通道。只有将岷江下游航道的功能充分发挥，才能更好发挥出港口群的功能。

　　从我省建设西部综合交通枢纽看,岷江是构建西部交通枢纽重要通道，是使乐山港成为以内外贸集装箱、原材料和工业产成品运输服务为主，多式联运、现代物流、临港工业协调发展的现代综合港口的重要保证。

　　同时，岷江流域内交通便捷，岷江航道与成乐高速、大件公路、成昆铁路、内昆铁路、宜宾机场及已开工建设的乐宜高速等构成了区域综合交通运输体系。岷江航道作为成都平原连接长江中下游地区的重要纽带，是构建国家高等级水运网的重要组成部分。

　　经过历年整治，岷江干流下游航道的航道标准达到四级，已成为东电、二重等企业重大装备的运输通道，是大力发展重型装备制造产业集群的重要保障，尤其是岷江（乐山～宜宾）河段作用更为重大。

　　破解重装产业运输难题

　　问：岷江航电规划将有哪些功能？重大支撑将体现在哪些方面？

　　答：综合考虑岷江（乐山～宜宾段）航道的特点、经济社会发展、环境保护要求等因素，确定岷江乐山~宜宾河段的开发任务为：以航运为主、航电结合，兼顾防洪、供水、旅游、环保等综合利用。

　　岷江航电规划最重要的支撑，就是对我省重大装备制造业的支撑。重大装备制造业是四川省的优势产业，省委明确提出加快重大装备制造业的发展，突出优势特色，把四川建设成为在全国占有突出地位的重大装备制造基地的发展目标。2008年，按“7+3”口径统计（不含汽车、航天、信息装备），全年规模以上装备制造企业共完成工业增加值620.2亿元，同比增长33.2%，增速比全省工业高15.3个百分点。事实上，每年枯水期（11月—4月）大件运输都不能通行，无法满足我省大件运输的需要。

　　当前，我省重大装备制造业发展迅速，岷江航电综合规划就将对此起重要支撑作用。届时，岷江下游航道将由四级航道升级为三级航道，枯水期的航道通行能力可以通过1000吨船舶，中洪水期则可通过3000吨船舶的能力。这无疑将极大满足我省重大装备制造业的发展。

　　4个梯级电站同期开工建设

　　问：岷江航电综合规划的周期大概多长，其间会不会对大件运输产生影响？

　　答：岷江是长江黄金水道的重要支流，多年来受航道条件的制约，货运量一直停滞在40万-60万吨的水平。规划分析，预测2020年和2030年岷江下游货运量分别为892万吨和1857万吨。同时，预测2020年、2030年岷江下游客运量分别为430万人次、460万人次。

　　根据航道情况及各梯级电站的开发条件，为了尽量减少施工期对航运的影响，推荐老木孔、犍为、龙溪口和东风岩等4个梯级电站同期开工建设，龙溪口以下航道在梯级建设的同时开展航道整治。每个梯级须先期建设通航建筑物，下段航道整治与上段各梯级通航建筑物同期建成，这在我省以往的类似工程建设中几乎没有。以往此类的工程建设都是一个梯级、一个梯级建设，每个梯级的建设周期至少5年，如此下来，大概要用20多年的时间才能完全建好梯级。近期实施方案中的四个梯级建成后，水库调度须满足航运需求，建立统一联合调度的机制，最大限度保障大件运输。

　　根据规划，本工程各梯级施工建设期为6年。根据规程规范要求，按电站建成后5-10年确定规划水平年。结合航运发展要求，并与国民经济发展规划协调，确定本项目的设计水平年为近期2020年，远期2030年。

　　目前，项目前期工作已经全面展开。