4000吨的货船在一瞬间被掀翻，打捞工作异常艰难

　　长江九江等水域深夜突发12级大风致2人遇难3人失踪 大灾来临未能提前预警引发思考

　　4000吨运砂船瞬间被风掀沉

　　这是刘志第一次随父亲的船出航，但他怎么也没想到，陪伴他长大的长江，会突然变得这么可怕。

　　6月5日上午10时许，在湖北省南希装载完黄砂后，他们把船驶出港口，目的地是南京。

　　1个小时后，同样准备到达南京的另外2条装满钢材的货船从湖北黄石出发。在此之前，他们互不相识。

　　初次出航的刘志显得特别兴奋，当船行至九江市彭泽县龙江口水域时，已是23时许。

　　半个小时过后，朦朦胧胧中，刘志感觉听到了父亲的喊声。他跑出休息室，父亲让他到驾驶室和母亲张新英一起值班。

　　然而，还没等刘志反应过来是怎么回事，一个浪头打过来，船就开始倾斜。“浪从船头一下子打到船尾。”回忆当时的情形，刘志的腿还有些发颤。

　　作为老船员的母亲张新英立即吩咐刘志，迅速把驾驶室的所有门窗都关起来。但是，江水已通过缝隙进入船舱，船尾开始下沉。此刻，船仍以两节左右的航速继续行驶。

　　见到此景，刘军心里一惊，对儿子说：“不好，你们赶紧逃吧！”刘志和母亲以及另外一名船员穿上救生衣后跳船逃生，但刘军说什么也不愿意一起逃，他想做最后的一搏，把船冲滩。“我父亲说，如果成功了，或许还能把船保住。”

　　但是，刘军的努力失败了，在刘志他们逃生的一瞬间，4000吨的船，被大风掀起倒扣在江上，缓缓下沉。

　　没能发完的预警信号

　　相反，在刘志睡不着觉的时候，另外一条船上的岳则义则开始呼呼大睡。他是这条线上的老船员，在没有觉察到什么异常情况后，他习惯性地径直进了休息室。

　　此时，岳则义的船和另外一条船到达彭泽小孤山水域。

　　随后，这两艘船都遭遇到了大风。当岳则义被船员叫醒后回到驾驶室时，挡风玻璃已成了地上的一堆碎片。“看见大风把江水都吸起来了，船被水包住了，很快船开始进水。”岳则义至今仍心有余悸，“我跑了25年的船，从没见过那天晚上的风。”

　　岳则义在和另外3名船员穿好救生衣后，立即向彭泽海事处呼救，但在得到对方的两声回应后，却突然失去了联系。无奈，他们只得弃船逃生。

　　在另外一条船上，也有4人选择了跳船。

　　但他们并不知道，此时，彭泽海事处已经处于停电状态。在此之前，正在海事艇上值班的彭泽海事处党支部书记洪明玉已经觉察到有些不对劲。

　　洪明玉告诉《新法制报》记者，当日23时，天空还有月亮，当时值班的7名工作人员在做完最后的各项值班登记后，已准备休息。

　　23时30分左右，洪明玉突然听到海事艇的窗户玻璃“咔咔”直响。直觉告诉他，“起风了。”

　　洪明玉第一反应是“把停在外面的一艘快艇开去避风”。然而，当他推门时，却发现已经非常吃力。

　　当洪明玉艰难地爬上快艇时，快艇已经开不出去了。他告诉《新法制报》记者，从开门到进入快艇，仅仅只是几分钟的时间，“可风却已经达到了至少10级”。

　　与此同时，洪明玉还吩咐值班员李高林紧急向过往船只发布大风预警，但李高林仅仅说了“上下游船只，请注意，有大……”整个海事艇就陷入了一片漆黑——停电，“风”字最终没有发布出去。

　　事后，据记者向彭泽和湖口供电部门了解，当天两地沿江一带线路由于大风引起线路故障，停电半小时。

　　供电恢复后，海事艇的高频里传出很杂的声音。“说风很大，听得出来现场很乱。”洪明玉说。

　　洪明玉和另外6名同事，迅即驾驶快艇出江营救。但他发现，他站在艇上的能见度几乎为零。“浪一个接着一个从艇头打到艇尾，根本看不到江面上的情况。”洪明玉说，“到达出事地点后，艇就像是摇篮，人根本无法站立。”

　　无奈，洪明玉只得把快艇驶回码头，调用社会力量展开救助。随后，刘志和他母亲张新英，还有另4名船员被救起。紧接着湖口县海事处也救起落水者4人。

　　救援的危险性无法预见，一位工作人员在上船前，只给妻子发了条短信“照顾好家里”。妻子看到短信后，吓出了一身冷汗。第二天早上，在接通电话后，他的妻子只能感叹“谢天谢地”。

　　至此，在长江九江水域落水的12名船员，10人获救，2人失踪。

　　6日凌晨2时许，江面上开始恢复正常。

　　12级大风气象台未监测到

　　实际上，当天在安庆、芜湖、九江等长江水域上行驶并遇险的船舶共有12艘，47名船员落水。出事时间都集中在当日23时到6日凌晨2时中间一个时段。原因被确定为“风灾”。

　　事后，据安庆有关部门的实测，那一晚的风力为12级，风速达每秒32米。

　　但在事故发生之前，九江海事局并没有接到任何气象部门的有关大风天气的预报，安庆市海事局也仅仅发布了一条大风蓝色预警信号。

　　据安庆海事局官网显示：根据安庆气象台6月5日22时10分发布的大风蓝色预警信号，称受地面雷雨影响，安庆海事局管辖水域有可能出现偏北大风，对船舶航行安全存在影响。同一时间，安庆海事局实施气象类大风四级（蓝色）安全预警，预警范围为长江下游马阻水道与大通水道之间水域。“请各船舶注意收听有关信息，密切关注气象变化，采取各项防范措施，保障自身安全；各有船单位应加强恶劣天气下的安全管理工作，确保安全生产；过往船舶应注意收听海事部门预警信息，必要时，就近选址安全水域锚泊。”

　　遗憾的是，这次预警并没有引起过往船只的重视。张新英说，经常在江上跑的人，对于这种预警都有些麻木了。

　　然而，奇怪的是，此次大风在九江水域过境前后，九江市气象台的图像监测却没有显示任何异常。

　　九江市气象台台长伊哲告诉《新法制报》记者，他们的监测雷达每6分钟滚动监测一次，但均没有天气异常的征兆。“倒是监测到了安庆那边的天气有些不正常，从当时的气象上看，应该是形成大风的前兆。”伊哲说。

　　伊哲认为，能在这么短的时间内迅速形成12级的风力，应该是“遇上了强热流气况”。他表示，这种天气在长江水域并不多见。“我工作几十年，从来没有遇上过这种情况。”

　　事故是否可以避免？

　　事故发生后第2天，中国长江海事局官方通报此次事故的原因为“自然风灾”。并对安庆、芜湖、九江3个海事局的救援行动表示了高度的赞扬，给予嘉奖鼓励。

　　官方通报称，以上3个海事局在救援中反应快速，处置有力，体现了责任，让生命财产损失降到了最低。

　　此时，在三地水域落水的47名船员，2人遇难，3人失踪。

　　对于这个结果，九江海事局指挥中心吴茗主任觉得有些遗憾。“如果预测到了并提前发布预警就好了。”吴茗说。

　　但伊哲表示，对于在24小时以内形成的天气异常情况，目前我国还没有技术监测得出来。“这就是（人们）在灾难前的无奈，没办法，你不知道什么时候发生。”

　　6月10日，在打捞起来的父亲遗体前，刘志放声大哭，他甚至发誓不再从事江上作业。

　　九江市一位从事水上作业多年的专业人士表示，按照常规理解看，气象部门应该能够预测到12级大风的出现，“既然监测到了安庆那边的天气有些不正常，而安庆市离九江市距离较近，这应该引起相关部门的足够重视”。对于部分船主表示的“经常在江上跑的人，对于这种预警都有些麻木”，专家称这种冒险与麻痹的思想肯定是不对的，因此，如果相关部门人员及船主本身在思想上有极高的警惕性，悲剧应该能够避免。当然，在本事件中各相关部门的互动救助工作还是及时的，避免了更多人员和财产的伤亡。

　　6月15日，记者从九江市海事局办公室获悉，对江上落水失踪船员的搜救工作仍在进行。

　　□文、图/记者曹林华 来源： 大江网-新法制报