最先冒出白烟的驾驶室仪表盘部分已被烧得面目全非

出事大巴已成“残骸”，被拖回320公交总站

　　文/记者 高靖 全良波 宋毅 /习生 张渝淇  图/记者 王磊

　　新闻内情播报

　　本月13日上午9时40分许，深圳宝安区西乡碧海湾一辆开往东湖客运站的320路公交大巴在行至笋岗宝安路口前时，突然自燃冒烟，5分钟后，火势蔓延至整车，20多分钟后，大火被扑灭，大巴被烧成“骨架”（详见本月14日本报广东版）。前天下午，该大巴所属公交公司和生产厂方技术人员查看事故车辆后初步推断，起火的“元凶”为仪表盘下方的线束。

　　与此前成都公交火灾数十人死伤相比，此次火灾中所幸没有人员伤亡。但为何投入运营仅半年的新公交车就发生自燃？这次火灾中乘客为什么能够无恙？本报记者重走火灾现场，重访当事的司乘人员，还原当事车辆以及有关人员的作业过程，以解读者心中的疑惑。

　　事件回放

　　出发前，例行检查后又被抽检

　　前天下午，记者在位于宝安西乡街道碧海湾的320大巴车总站采访了当事司机朱运金和乘务员谢佩华。据朱运金介绍，本月13日上午7时20分，距离8时15分发车时间还有将近一个小时，他和乘务员谢佩华已经来到公交总站。

　　像往常一样，入站后，谢佩华上到车牌号为粤BC4107的320路大巴上打扫卫生，而朱运金则配合工作人员检查大巴。朱运金告诉记者，每天营运前，车队都会对大巴进行简单的检测，检查大巴的刹车、灭火器、逃生锤、雨刮器、灯光、油门等。在当日上午的检查中，没有发现大巴有异常情况。

　　就在工作人员检测结束后，粤BC4107大巴又被总队负责人抽中，再进行一次检测。朱运金表示，抽检完全是随机的，抽检也是检测刹车、油门、灯光和消防器材。再次检查确认大巴没有任何问题后，车队领导才让大巴上路。

　　见冒烟，即停车开门疏散乘客

　　谢佩华告诉记者，8时15分发车后，经历了近30个站台，车辆都没有出现任何故障和先兆，“在南头站时车上乘客最多，光站着的就有近20个，其间乘客上上下下没有任何异常。大巴刚驶出帝豪酒店不到50米，有几名乘客从前门上车，我就走到车头准备售票，”谢佩华说，“刚接近车头部位时，我闻到了一股烧焦的异味。”她走向车头时抬头望了一眼时钟，清晰记得当时发生的时间是9时39分。

　　谢佩华立即对着朱运金大喊：“车辆是不是出现问题了，有股烧焦的味道。”她当时记得，坐在前排的乘客或聊天，或听着MP3，都没有意识到大巴可能出现了意外情况。

　　“我当时已经看到车头仪表盘缝里冒出了丝丝白烟。”朱运金说，尽管此时五六秒钟就可通过红绿灯口，但经验老到的朱运金选择了停车，并立即按键打开了前后两个门。

　　不到一分钟，谢佩华就疏散了车内乘客。

　　谢佩华说，从发现异味到停车不到半分钟，看到两道门都已经打开了，她立即大喊：“车辆出现了故障，请乘客到站台等候下一辆公交。”当时车上坐着22名乘客，其中有两名儿童。“因为车辆还没有烧起来，乘客没有慌乱，下车的秩序十分良好”。

　　忙扑救，无奈火猛大巴被吞噬

　　因为乘客疏散下车后站在机动车道上，谢佩华又组织乘客走到人行道上。谢佩华说，“当时脑海里已经乱了起来，一直担心着还有乘客在车上睡觉没有发觉，匆匆忙忙把乘客组织到人行道后，立即又跑向公交车再检查一次”。在巡视一遍发现没有遗留乘客后，悬着的心落下了一半。

　　另一边，朱运金打下车上电源总开关再回到驾驶室时，仪表盘上的烟越来越浓，他赶忙取来灭火器从离合器的位置，由下至上往仪表盘喷干粉。不料烟越冒越大，仪表盘先是冒白烟，接着浓浓黑烟就冒起来了，很快就笼罩了整个车厢。谢佩华也加入了扑救，黑烟很快就蔓延出车外，周边的公交车、小车司机发现后，都提着灭火器前来帮忙。烟停了一会，紧接着又从驾驶台中冒起浓浓黑烟，众人都束手无策。不久驾驶台中出现了明火。

　　9时43分，看到火势已经无法控制，谢佩华掏出手机报警。记者在其手机通话记录上看到，第一次拨打110时间是9时43分，第二次拨打119时间是9时45分。

　　10时05分，大火被赶来的消防人员扑灭。

　　事故探因

　　出事大巴，仅行驶半年

　　前天下午，在深圳市西部公共汽车有限公司（以下简称西部公汽）总部，副总经理石庆介绍，该批40辆大巴是通过招投标，由苏州金龙公司制造的，37座，核载85人。西部公汽将该批车辆全部投入到320路，2008年12月28日交付使用。“所有车辆出厂时已按西部公汽的要求加装调试好了报站器、深圳通终端等设备，西部公汽没有对电路部分进行任何改动”。

　　内饰材料，易燃助火势

　　为何刚投入运营半年的新公交大巴会自燃？15日，记者分别来到320路东湖客运站调度室和恒生医院总站，实地走访了解了320路大巴的安全配置后发现，“配置不低，但仍大有问题”。

　　朱运金指着一辆320大巴的驾驶台和车厢两旁的内饰材料说，这些材料都是助燃的，火势根本没法阻止。

　　“320起火最主要的原因是材料阻燃不够，”负责320线路的周经理分析说，“仪表盘开始冒烟后，火很快就蔓延至整车，座椅、内饰很快就烧坏了，但地板以下烧得不算严重，问题就出在材料上。”

　　据介绍，根据国家现有的标准，对于汽车阻燃材料没有统一的标准，无论是材料的构成还是燃点的高低，并没有细化的规定。

　　检查保养，仪表盘是死角

　　据西部公汽一位负责车辆技术维护的负责人介绍，该公司所有大巴均是10天做一次紧固、润滑清洗等一级维护，每1.6万公里做一次二保作业，包括对发动机、机油、刹车系统、更换三滤、轮胎、灯光、方向等的检查保养。除此之外，司机每天出车前还要对车辆时行三检，对外表、灯光、油水、电气、空调进行常规检查，而乘务员也会做清洁工作，空调滤清网至少一周做一次清洗。

　　记者多方了解到，因仪表盘问题而导致的自燃并不多见，本月13日320路大巴也成为深圳首例因仪表盘问题而导致自燃的车辆。有技术人员表示，“仪表盘不属于易损件，很少有异常，不在常规检查之列”。尽管车辆电路的总成多集中在仪表盘下方，除非有电路故障，否则常规性检查很少顾及该处。

　　前天下午，有关技术专家再次查看事发大巴时表示，如果100条线束里有一条质量不好，就会导致整个线束出现问题，从而诱发短路、自燃等事故。