美国华盛顿

　　地铁追尾 9死76伤

　　运营33年来最严重事故

　　两辆地铁列车22日在美国首都华盛顿东北部相撞。

　　华盛顿市长芬蒂称这是华盛顿地铁系统运营30多年来最严重的事故。

　　【现场】两车追尾“叠罗汉”

　　华盛顿地区一共有红、蓝、黄、绿、橙5条地铁线，此次发生事故的是主要在该地区东部和北部运行的红线，属于城际列车。它大部分时间都在地下开，但相撞地点则在地面上。

　　当地时间22日17时（北京时间23日5时）左右，两辆列车首尾相撞，一节车厢几乎骑在了另一节车厢的上面，造成车门严重变形。同时，巨大的冲击力使得车厢内的座椅散落得到处都是。

　　据一名目击者说，事发的时候，她只听见一声巨响，随后便是刺耳的警报声。而另一名当时在车上的乘客说，事故发生时她正坐在座位上发短信，接着便感觉到地铁列车“就像撞上了一堵墙”。她从座位上飞了出去，撞到了头，随后看到的是一片狼藉的事故现场。

　　乘客杜希回忆说：“事发时列车仍疾驰未减速，没有刹车迹象。我们猛撞上去。”

　　赶到现场的消防人员随即展开救援。他们通过梯子爬进列车，帮助受困的乘客脱险。一些乘客受到了惊吓，但救援现场并没有出现恐慌气氛。尽管有约200名消防员参与救援，除9人遇难外，受伤人数超过70人。目前，伤者已被送往附近的医院接受治疗。

　　华盛顿地区地铁运营负责人卡托说，从目前的情况来看，当时第一列地铁列车正停在轨道上等待进站，而这时第二列列车不知道什么原因突然从后面撞上第一辆列车。两辆列车均挂有6节车厢，共能装载乘客2400人。

　　【死伤】死者中包括一名女司机

　　华盛顿市长芬蒂说，已知这起列车相撞事件致使6人丧生、76人受伤。

　　他当天晚些时候在新闻发布会上说：“这应是我们地铁运输系统史上最致命的事故。”

　　消防部门官员鲁宾介绍，救援人员已在现场救治70人，送其中一些人到当地医院。

　　地铁运营部门官员说，死者中包括1名女性地铁列车司机。

　　每天大约80万人乘地铁进出华盛顿。这一地铁系统1976年开始运营。路透社报道，这是继1982年3人死于列车出轨事故以来这个系统又一次出现导致乘客死亡的事故。

　　大批救援人员短时间内赶到现场。救援人员试图切割部分列车，以救出受困乘客。

　　【落点】一名重伤者疑似华人

　　华盛顿警察局一名工作人员告诉记者：“从死、伤者名单中发现一位名叫Jimmy Jiao（吉米·焦，音译）的男士重伤被送往医院，看上去像是中国人的名字，但是我们现在还不确定他是不是中国人。”

　　美国《世界日报》驻华盛顿记者许惠敏说，几乎可以肯定，Jiao姓是华人、华裔才使用的姓，由于已经是当地时间深夜，她将于明天一早追踪披露这位男士的身份。

　　她介绍说，此次发生事故的地段在二三十年前是华人聚集的老唐人街，又是下班高峰期，很难保证车上没有华人。

　　我和夫人都为这起可怕的事故感到痛心，并向在这起事故中遭到不幸的家庭表示同情。感谢在事发后第一时间赶到现场的救援人员，并表示目前白宫与华盛顿市长办公室保持着联系，将密切关注有关进展。 ——美国总统奥巴马22日晚发表声明

　　【背景】

　　美国拥有世界上最多的地铁

　　9个月连续3起重大铁路交通事故

　　美国媒体报道，每天大约80万人乘地铁进出华盛顿。这一地铁系统1976年开始运营。

　　这起地铁事故是华盛顿33年来最严重的一起地铁事故。华盛顿地区上一次发生严重地铁事故还是在1982年1月13日，当天有3人在一起地铁列车出轨事故中遇难。在22日的地铁事故发生后，华盛顿地区地铁运营负责人卡托说：“地铁系统总体来说是安全的，但有时候也会出现事故。”

　　美国作为世界上拥有地铁最多的国家。纽约、芝加哥、费城、华盛顿等10座城市的地铁总长达1200公里，在纽约，地铁的悠久历史甚至超过百年。

　　美联社23日说，9个月来美国大城市连续发生三起重大铁路交通事故，改写自1990年至2008年铁路交通安全性逐年提高的趋势。1990年全美每百万英里铁路里程平均事故数为4．7起，而2008年已降至3．2起。

　　2008年9月，两列列车在洛杉矶市西北约50公里处相撞，25人死亡，130多人受伤。而就在上月，波士顿市地铁列车也发生追尾事故，造成49人受伤，大约100人被疏散。

　　【原因】

　　官方：无迹象显示与恐怖主义有关

　　目前，国家运输安全委员会已抵达现场展开调查。国土安全部发言人说，在事故发生不到两小时内，尚无迹象显示这起事件与恐怖主义活动有任何联系。

　　CNN：或与司机使用手机有关

　　据CNN的最新报道，华盛顿城际地铁日平均运送乘客80万人次，以前记录良好。据CNN记者最新的采访， “一般来说，当中央控制系统发现两列火车在同一轨道上行驶时，会发出警报，并自动降低速度。但不知道，今天这个系统是否起到了作用。”

　　此外一条重要的信息是，据调查组的数据是，在最近九个月的两起火车相撞事故中，最后的调查结果都是“肇事方那列火车的重要操作人员发生事故时在发手机短信。”

　　“不能说，这次事故也是因为这个原因。但是，这的确需要引起足够的重视。”前全国交通安全部负责人斯韦德勒说，“操作人员应该全神贯注。现今的铁路技术和施工质量已经相当安全，安全系数“与30年前有着天壤之别。”

　　加州政府其实早已发现驾驶员（或者驾驶相关人员）在驾驶交通工具过程中，使用手机，尤其是发短信，会大大分散注意力。加州2008年7月1日起，已经全面禁止行车过程中，发手机短信，如果要接打电话，也必须使用免提设备。但这项禁令并没有包括火车司机。

　　火车相撞的时间大概在17：02与17：03分之间。如果其他一切外部控制系统都运作正常，那么全面调查已经身亡的女司机成了调查这起事故最重要的环节——至少接打手机与手机短信，是非常容易查到的。

　　专家：很可能是检测控制系统出问题

　　中国综合交通研究中心副教授彭宏勤表示，地铁运行系统属于自动控制，如果按照地铁公司的说法“运行系统一切正常”就不会发生相撞。

　　“如果撞上了，很可能是检测、控制系统出了问题。”彭宏勤说。

　　彭宏勤介绍说，如果一列列车处于让行状态，边上应该有侧线让它通过，应该可以错开。

　　比如说，回龙观的车站有三条车道，平时正常运行用两边的车道，上下行会分开走，让行时会启用中间的车道。

　　“美国地铁网络发达，不代表地铁硬件设备先进。”彭宏勤说，美国地铁修建年代久远，更新换代时，就免不了产生新、旧设备不匹配，信号制式不相容的问题。

　　例如北京，1号线为什么不能直接开到通州，一定要新建八通线？就是因为涉及到信号的制式、采用的技术不同，中间必须要经过转换。为了安全起见，所以必须错开，整体换乘。据法制晚报