两火车郴州站内相撞致3死63伤
事故原因有刹车失灵、站内信号或闸道调控故障、运行图调整等多种猜测
刘浪 孟斯硕
昨日凌晨2时34分,当K9017次(长沙-深圳)列车驶近郴州站时,2号车厢的大多数乘客都提着行李站到了车门处等待,这节车厢的乘客多数是在此站下车。
但旅客们始终没有看到它停靠或是减速的迹象。随后,这辆列车便与另一辆刚刚启动正准备离站的K9063次(铜仁-深圳西)列车相撞,事故造成3人死亡,63人受伤。
由于郴州为京广线的必经之路,事故发生后京广线郴州段下行(往南)、上行(往北)方向,均有部分列车运行晚点。经抢修,因事故受阻的京广线由北向南方向的下行线已于29日14时25分全部恢复正常通车。
记者昨日从铁道部了解到,受伤人员被及时送往当地医院救治,其中6名重伤员均无生命危险。
刹车失灵?
K9017次列车是由长沙开往深圳方向的快速空调列车,整个运行距离为854公里,按照列车时刻表,这列客车应在2时38分到达郴州站,2时41分驶离。K9063次列车是由贵州铜仁开往深圳西的快速空调列车,这列车应在2时12分到达郴州站,2时22分驶离。
据乘客介绍,事发前不久,K9017次列车在离郴州站大约11公里的许家洞站临时停靠,停车时间长达近半个小时。目前尚不清楚临时停车的原因。
部分乘客回忆,列车再次驶离许家洞车站后,只有十来分钟便到了郴州站附近。根据惯常的经验,列车即将进站时应该逐渐减速,但乘客们没有感受到这一点,结合在许家洞的临时停车,有一部分旅客开始担心起来。随即,一阵震动,K9017次与K9063次侧面相撞。
而人民网的报道称,采访中乘务员和车站相关负责人都提到,事故原因可能与K9017次列车的刹车故障有关。在K9017次列车出站过程中,明显感到刹车失灵。这与K9017次列车部分乘客的描述和猜测相接近。
但随之而来的另一个疑问是,K9017次和K9063次列车原本应为平行行驶的两列客车,即使是K9017次果真出现刹车失灵情况,也应该只是进站不停,为何会与旁边另外轨道上的K9063次列车相撞呢?据此,有观点认为是站内信号或者闸道调控出现了故障,从而导致两车相撞。事故处理小组对此未予正面回应。
据业内人士介绍,从定义上来讲,侧面冲突是一列车通过道岔时,另一同向列车也通过此道岔,造成一列车在道岔上冲撞另一列车的事故。
郴州火车站相关负责人则表示,刹车失灵,只是目前根据有关人员描述和初步技术判断的一种分析,确定的事故原因还要具体分析火车黑匣子后才可得知。
或和新运行图有关
据新华社报道,事故发生后K9017次列车一至五节车厢如同扭麻花一样斜斜地摆在铁轨上,其中最后一节车厢一头冲到了前面的车厢背上,厚厚的钢铁车皮被巨大的冲击力撕得支离破碎。K9017次列车的车头已与车厢分离,歪斜着将铁路旁边的水泥隔离墙冲开了一道二三十米宽的大口子。车头已完全侧翻过来,底部清晰可见。
此次发生的事故为一年多以来的又一起较严重的火车相撞事故。
2008年4月28日凌晨4时38分,正运行至胶济铁路上的T195次旅客列车与5034次旅客列车相撞,酿成72人死亡、416人受伤的惨剧,胶济线因此中断运行21小时22分钟。经事后调查,这起事故系列车严重超速所致,据此前媒体报道,事故发生的部分原因和铁路运行图的改变有关。
而不久前,铁道部计划从7月1日起再次调整全国铁路运行图。此次事故正好发生在调整运行图计划前夕,因此外界担心是否与新运行图有关。但据官方消息,目前尚无证据显示列车相撞与即将执行的新铁路运行图有直接关联。
事故发生后,铁道部部长刘志军和湖南省副省长陈肇雄等紧急赶到现场,指导救援,而相关车组人员和责任人也已经被控制。
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