受伤的火车司机现在医院接受治疗。新快报记者王飞/摄

昨日抢修人员在现场清理事故车厢。新快报记者王飞/摄

　　撞车原因:制动失效挤坏道岔

　　广铁集团称进站列车时速55公里属正常

　　■新快报记者 李国辉 陈海生 尹政军

　　前日凌晨2时34分湖南郴州火车站两辆火车相撞导致3死63伤。昨天凌晨，铁路部门和湖南郴州市委、市政府召开事故情况汇报会，广铁集团副总经理孙景说，经初步调查，该起事故是由于K9017客车在停车时制动失效，挤坏道岔，从而与正出站的K9063次客车发生侧面撞击，值乘司机不存在操作失误。

　　截至昨晚，现场清理工作已进入扫尾阶段，广铁集团人士表示最快在今日凌晨完全清除滞留的车体，使铁道运输得以全部恢复。

　　值乘司机没有操作失误

　　汇报会从昨天凌晨零时30分开到凌晨1时20分，孙景向安监总局相关负责人汇报说，6月29日2时31分，广铁集团公司机务段司机黄少穆(音)、徐爱军(音)值乘的K9017客车在郴州段5道停车时，制动失效，挤坏118号道岔；列车以每小时55公里的正常速度冒进出站信号后，与3道正在开出的K9063次客车发生侧向冲突；造成K9063次机车脱轨，机后第一位车辆(硬卧，664136)脱轨；K9017次本埠机车颠覆，压跨下行线左侧民房，机后第一、二、三、四位车辆排车散架，第五位南头第一位台车脱轨。事故共造成3人死亡，其中旅客2人，居民1人，受伤63人，其中重伤6人。广铁集团人士表示，根据初步调查的结果，事情的表面原因系制动失效，而导致失效的原因有很多，有设备的原因，也可能是系统本身的故障。到底是哪个环节出现问题，目前还有待调查。但现在可以确定，值乘司机未存在操作失误，不存在直接责任。目前，司机正在配合事因调查。

　　铁道部安监司司长陈兰华在汇报会上转达了刘志军部长的意见，要求全力抢救伤员，彻查事故原因。

　　国家安监总局副局长梁嘉琨在听取汇报后，对事故的救援抢救工作给予了充分肯定，同时要求调查组彻查事故原因，依法依规进行处理。

　　站内仍有列车双向运行

　　昨日下午，记者在撞车事故现场看到，清理工作已接近尾声，只有两三节车厢还滞留现场。广铁集团有关人士表示，昨日还属于事故的救援抢险阶段，参与的工作人员仍保持和前日相等的数量，有上千人。“我们正在加紧作业，争取尽快完全恢复铁道的运输能力。”该人士表示，因为事故现场是在郴州车站范围内，清走滞留车体必须用车装运，但站内仍有列车在双向运行，所以清理工作必须在车辆较少的情况下展开，否则会危及铁路运行安全。最快到今日凌晨可完全清理滞留车体，慢的话则需要一两天。

　　解读：

　　制动失效：就是制动丧失制动效能，即通常所说的刹车失灵。其中完全失效是指一点刹车作用都没有，一般是由于制动系统的故障引起的；部分失效是指在一定程度上丧失制动效能，也就是刹车不灵或者说刹车距离比较长，不能在短距离内把车停下来。

　　正常调度运行怎会同现车站

　　新华社记者调查发现，两列车正点进出站时间应相距16分钟

　　对于郴州火车站火车相撞事故的原因，媒体与社会公众给予了高度关注。

　　调度有无失误

　　在郴州市火车站列车时刻表上，记者看到表上清楚地标注着：K9063次列车的正点进站时间应为2时12分，出站时间为2时22分；K9017次列车进站时间为2时38分，出站时间为2时41分。也就是说，K9063次列车出站时间和K9017次进站时间整整相距16分钟，如果火车均为正常调度运行的话，这两列火车是不应该同时出现在郴州火车站的。

　　郴州车务段一位工作人员否认了"调度失误"的说法。他说，列车晚点时有发生，有时也会提前到站，"只有出站时间不可能提前"。

　　记者从K9017次列车一位乘务员处了解到，29日2时30分左右，K9017次列车经过郴州火车站时，他明显感觉到车速很快。

　　K9017次列车的受伤乘客纷纷向记者反映，列车本应该29日2时38分停靠郴州站，2时41分离站，但是列车却没有片刻停留，而是呼啸而过，与K9063侧面相撞。受伤乘客吴慧玲告诉记者，火车在到郴州站之前，曾经在路上停了20多分钟，直到2时9分才启动，她当时还看了一下手表。但是没有想到，路过郴州站时，竟然没有停，且发生相撞事故。

　　郴州火车站当班工作人员邓永红在接受调查笔录时称，当时她和同事正在站台上刚刚送走K9063次列车，大概就是一分钟左右，K9017次列车很快地开了过来。当时邓永红还以为这是一辆通过车，但还没有回过神来，就听到列车相撞的巨响。

　　网民四大疑问

　　有不少公众对"制动失效"提出疑问。一些网民问，"制动失效"到底是信号出现问题还是列车的制动系统失灵？列车与车站有没有及时沟通？事故的发生是否与即将进行的列车时刻表调整有关？

　　据相关人士透露，为保障列车安全行驶，铁路部门有严密的制度规定。如果是信号出了问题，列车司机起码应该知道停车的，车站还有车机联控也会呼叫司机的。如果是制动失灵，进站准备停车的列车在进站信号机外就应减压调速，如果制动失灵司机呼叫车站和车长，车站就应停止K9063次发车，并采取避险措施；运转车还应使用紧急制动阀停车。而一般干线机车都装有自动停车装置，机车收到地面发送的信息，一定时间内如果机车未减速就会自动放风制动，不强行解锁也不会冒进信号。还有，列车制动为什么会失灵呢？

　　30日凌晨向安监总局的事故汇报会上，铁道部安监司司长陈兰华以"事故原因仍在调查之中，在会上没有办法多说"，婉拒了新华社记者和同行的进一步采访要求。但陈兰华表示，一定会实事求是，彻查事故原因。(据新华社电)

　　重伤人员均无生命危险

　　铁路部门在事发后迅速将受伤人员安置到医院治疗，并向每位伤员赠送了水果、食品、饮料等慰问品及日常生活用品，同时成立了70人的伤员救治服务队，24小时驻守医院全程服务。

　　截至昨日，63名伤员的治疗情况良好，其中6名重伤人员均无生命危险，病情稳定。铁路部门表示，将妥善做好伤亡人员的善后工作。

　　感人瞬间

　　翻车后长沙妹勇护小孩

　　蒋小姐是长沙人，在深圳上班。6月28日晚9时50分，她和两个朋友在长沙上了K9017次列车，坐在4号车厢的15号至17号座位，旁边站着一名买站票的十来岁男孩。

　　前日凌晨2时34分，K9017次列车驶入郴州站，蒋小姐没有睡觉。“当时车子‘咣咣’震动了两下，旁边的乘客在议论‘不会是火车脱轨了吧’，因为震动幅度很小，我们都说不会，以为是换轨。没想到车子突然剧烈震动了两下，车厢竟然翻了。”蒋小姐说，她一下子翻到座位边上，她的身下就是小男孩。

　　“我的头顶是座位，我感觉自己没事，就没动，想着有人来救我们。但我的头顶很混乱，很多人都在上面踩，我担心伤到孩子，就用身子用力顶着。”蒋小姐回忆说，后来人少了，她赶紧钻出去，发现车窗已经没有了，她刚探头就有警察把她拉了出去。蒋小姐的朋友马小姐马上把小男孩顶了出来。

　　蒋小姐等人逃出来后，除了朋友李小姐腰部扭伤外，其他人都无恙。

　　救援情况

　　消防员救出15名被困者

　　前日凌晨事故发生后，湖南公安消防总队郴州市消防支队指挥中心立即调派7辆消防车及46名指战员赶赴现场救援，凌晨5时，又调集宜章、资兴、桂阳、嘉禾中队增援。120多名救援官兵分两组，一组负责民房倒塌处的抢险救援，冒着民房再次塌方的危险，救出4人，挖出1具尸体。另一组负责列车救援工作，因车厢严重扭曲变形，官兵采用撬棍、起重气垫、液压撑顶器、千斤顶等工具撑开列车变形部分，冒着车厢随时可能再次坍塌的危险为被困乘客打开生命通道。官兵共抢救被困人员15人，疏散旅客200余人。