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　　对于常年在轿车自主品牌上无所作为的东风汽车来说，“老来得子”未尝不是一种幸福。从1969年二汽建厂至今，东风已经到了四十不惑的年龄。在一汽奔腾和上汽荣威呼之欲出的时候，风神作为东风内部的保密项目仍不能公开，这期间，东风承受了极大的压力。直到风神S30下线，东风终于有机会证明自己，但身上的担子仍不轻松，因为尚处襁褓中的风神还很稚嫩。

　　6月30日，东风乘用车公司在武汉工厂举行东风风神S30下线仪式。场面简朴但规格很高，湖北省副省长亲临现场，多家银行代表、供应商、经销商悉数到齐。最难得的是，不仅东风集团各级领导全部出动，几位已退休的东风老领导也被请来，目睹这一企业发展长河中的历史时刻。

　　东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理李绍烛介绍，作为东风风神品牌的首款产品，风神S30定位于中级车市场，该车借鉴欧日造车理念，历时4年打造而成。“东风风神产品的品质是同级车的最高水平，并达到国际主流品牌的水平。”

　　能够证实其“最高水平”的相关说法是，试验标准的苛刻程度高于欧洲，风神S30在近4年的开发周期中，完成的试验项目多达2123项，车身道路模拟测试达标要求是32万公里，比英国16万公里的试验标准高出一倍。东风乘用车公司制造总监刘忠厚介绍，武汉工厂冲压、焊装、涂装和总装4大流程皆采用最严格的标准来保证成品的质量。

　　目前，东风旗下有4家轿车合资公司，5个品牌的车系，17年的合资经验为东风带来了宝贵的财富。从风神S30来看，这款由乔治亚罗设计外观，由保时捷进行底盘调教，配备PSA发动机，按照日产质量标准开发的中级车，似乎也无法摆脱国内自主品牌“拿来主义”的宿命。

　　对此，李绍烛做了详细的解释。他认为，风神S30的确应用了“全球集成”的概念，但自主性也相当突出。比如在底盘设计上借鉴了欧系车，但是建立在自己的一套数模标准上。在动力系统上，风神S30“暂时”采用PSA的1.6升发动机，今后自主发动机量产后，肯定会全面更换。据了解，东风正在建设产能达24万辆的发动机工厂，目前1．6L自主发动机已经点火成功，未来还会上马涡轮增压发动机。到2011年，自主发动机将全面应用在风神产品上。

　　针对变速箱，特别是自动变速箱的自主化，东风乘用车公司副总经理李春荣说了句大实话：“目前自动变速箱的核心技术掌握在博格华纳等3家公司手里，国内自主企业开发的自动变速箱都是和他们合作，因此谈不上完全的自主。”他表示，东风未来也会开发变速箱，但现在主要想把精力放在发动机的研发上。

　　“汽车有两万多个零件，由3万多个技术单元组成，没有一家厂商能把所有零件全部包揽，从全球集成到全面自主是一个过程。目前，东风完全有能力打造自主车型，但让我们生产奔驰、宝马，还有不小的差距。在自主品牌的道路上，我们迟到了，但我们会后发先至。”李春荣说。