一乘客手拿7张火车票到窗口退票

　　“制动失效”说遭网友质疑 专家称制动系统瞬间崩溃“几乎不可能”

　　东方早报记者于松发自湖南郴州

　　昨日凌晨，广州铁路集团副总经理孙景在向国家安监总局相关负责人汇报时说，湖南郴州“6·29铁路事故”系由于K9017列车在停车时制动失效，挤坏道岔，从而与K9063次列车发生侧面冲突的。

　　此后，铁道部安监司司长陈兰华表示，铁道部门将彻查此次列车相撞事故原因，并明确事故调查组已掌握了一定的线索，但目前不便透露，要查实之后才能对外公布。

　　而昨日一整天，广铁集团称，他们正在全力追查K9017列车制动失效的根源。

　　制动失效只是表面原因

　　据孙景介绍，6月29日凌晨，广铁集团公司机务段两名司机当班值乘的K9017次客车在郴州段5道停车时，制动失效，挤坏118号道岔，以每小时55公里的速度冒进出站信号后，与3道正在开出的K9063次客车发生侧向冲突，造成K9063次机车脱轨，机后第一位车辆（硬卧）脱轨；K9017次机车颠覆，并压垮下行线左侧民房，机后第一位、第二位、第三位、第四位车辆排车散架，第五位南头第一位台车脱轨。事故共造成3人死亡，其中旅客2人，居民1人；受伤63人，其中重伤6人。

　　陈兰华介绍，这只是事故表面的原因，深层次的原因还在调查中。

　　但有不少人质疑“制动失效”之说。一些网民问，“制动失效”到底是信号出现问题还是列车的制动系统失灵？列车与车站有没有及时沟通？事故的发生是否与即将进行的列车时刻表调整有关？

　　据相关人士向新华社记者透露，为保障安全行驶，铁路部门有严密的制度规定。如果信号出了问题，列车司机起码应该知道停车的，车站还有车机联控也会呼叫司机的。如果制动失灵，进站准备停车的列车在进站信号机外就应减压调速，如果制动失灵司机呼叫车站和车长，车站就应停止K9063次发车，并采取避险措施；运转车还应使用紧急制动阀停车。而一般干线机车都装有自动停车装置，机车收到地面发送的信息，一定时间内如果机车未减速就会自动放风制动，不强行解锁也不会冒进信号。还有，列车制动为什么会失灵呢？

　　火车路上曾停20多分钟

　　在郴州市火车站列车时刻表上，记者看到表上清楚地标注着：K9063次列车的正点进站时间应为2时12分，出站时间为2时22分；K9017次列车进站时间为2时38分，出站时间为2时41分。

　　也就是说，K9063次列车出站时间和K9017次进站时间整整相距16分钟，如果火车均为正常调度运行的话，这两列火车是不应该同时出现在郴州火车站的。

　　郴州车务段一位工作人员否认了“调度失误”的说法。他说，列车晚点时有发生，有时也会提前到站，“只有出站时间不可能提前”。

　　在郴州市第四人民医院外科楼，受伤乘客吴慧玲告诉新华社记者，火车在到郴州站之前，曾经在路上停了20多分钟，直到2时9分才启动，她当时还看了一下手表。但是没有想到，路过郴州站时，竟然没有停，且发生相撞事故。

　　事发前列车曾两次震动

　　昨日17时，24岁的鲁颜娟（病床登记名）依旧躺在郴州市第一人民医院耳鼻喉科住院部的病床上。6月29日晚，鲁颜娟乘坐了K9017列车，事故发生后，她全身多处软组织受伤。

　　鲁颜娟回忆，29日21时，她登上了K9017列车的第四节硬座车厢，21时50分，列车准时始发，前往深圳。

　　“夜深了，有点困，我就趴在小桌板上睡觉了。”鲁颜娟说，半睡半醒间，她记得列车先后停靠了两个车站（株洲与衡阳站），这期间，列车缓慢停靠，后又缓慢启程，“一切都很自然”。

　　“列车突然震动一下，我被震醒了。”鲁颜娟说，她抬头环望了下四周，此刻，列车也停止了震动，而车厢也恢复了安静，

　　于是，鲁颜娟就又低下头，趴在了桌子上，准备继续入睡。

　　但此刻，列车又震动了一下。“这两次震动，就如同汽车行走在卵石上一样。”鲁颜娟说，第二次震动发生后的几秒钟时间内，车厢开始了剧烈震动，电灯瞬间熄灭。

　　“逃出来才知道，列车剧烈震动原来是因为两列火车相撞了。”鲁颜娟说。但她依旧不知晓，事发前，列车先后两次发生震动的原因。

　　◎　专家观点

　　正常情况下

　　制动失效可能性很小

　　“在正常情况下，列车制动失效的可能性很小。”昨日，同济大学轨道交通研究院教授吴萌岭说。

　　吴萌岭说，制动系统失效的原因有两种，一种是列车制动系统瞬间崩溃，一种是人为原因。“其中，制动系统瞬间崩溃几乎不可能，尤其是已开通电控的情况下，理论上更加不可能。”

　　吴萌岭表示，“人为原因致使制动失效”则包括操作不当或人为破坏等多种具体情形。他举例说，上世纪80年代，因一小孩将列车折角赛门关断，就曾造成一起列车脱轨事故。