“他是一个吃透了国际公约的船舶安全监督官，公正执法、技术娴熟，代表了中国海事的执法水准。

　　他是一个让我们都感到亲切的中国海事监督官，在他每次发现我们船上的设备存在不安全隐患后，不仅采取强制措施，而且还指点我们纠正这些故障，让我们安全远航。

　　杨，我们永远怀念你！”

　　这是今年4月在一个国际海员聚集的网上，几位外国船长贴出的纪念一位中国海事监督官的帖子。中国海事人几乎都知道，这个“杨”就是他们的战友海事监督官杨庆文。

　　年轻生命在海上永生

　　今年3月初，广东海事局的执法人员发现，有很多外籍船舶锚泊在珠江口水域担杆水道附近，使本来就十分紧张的锚地和繁忙的航道变得更为拥挤，严重影响了该航道的交通安全。

　　经调查，这些外籍轮船均是由于国际航运市场低迷，寻找不到货源而非法锚泊在这片水域的。针对这些违法现象，广东海事局于3月12日组成海巡编队对珠江口航道和20多个锚地进行巡航监管，先后对多艘涉嫌违法船舶实施登轮检查，责令30多艘非法锚泊的外籍船舶离开该水域。

　　杨庆文就是这次巡航监管中对外轮实施登轮检查的海事监督官。

　　“3月13日，我随杨庆文乘海事巡视船"海巡31"上放下的一艘工作艇去执法，当天下午就成功地驱赶了一艘外轮。杨庆文流利的英语、烂熟于心的国际公约和国内法律条款、以及与外轮船长的谈判技巧，让我折服，他是我的良师益友。”在这次巡航监管中，与杨庆文并肩作战的同事董晓林告诉记者。

　　董晓林回忆，杨庆文在对外轮执法时非常有气势，每次遇到极力狡辩、不愿离开的外轮船长，杨庆文都能准确无误地援引国际公约和我国相关法律，指出外轮的违法之处，让外轮船长心服口服地离开担杆水道附近水域。

　　“不要小看外轮这个简单的"离开"，这是我国海事监督官维护国家主权、捍卫我国法律尊严的结果。”陪同记者采访的广东海事局的曾志解释道。

　　3月14日下午3点左右，海巡编队在担杆以北水域发现一艘2万吨级的外籍集装箱船违法锚泊。杨庆文和同事通过无线电高频用英语呼叫，要求该轮遵守我国法律，立即离开。但该轮船长强词夺理，拒不执行。编队指挥员命令杨庆文和方同林、吴璋3位执法人员登轮检查。当时正值寒潮大风过后，海上风力不大，但涌浪翻滚，工作艇在风浪中上下颠簸。

　　“让我先上。”当外轮放下舷梯时，杨庆文把同事拉到身后，走向舷梯。这时，一个巨大的涌浪突然袭来，舷梯剧烈摆动，无情地砸在了杨庆文的颈椎部位，他当即昏倒在工作艇上。虽经医务人员火速全力抢救，但杨庆文终因伤势过重，不幸以身殉职。

　　国格党格高于人格

　　“庆文从小学习成绩就优异，高中毕业时，本可以报考名牌大学，但他立志要从事航海事业，报考了厦门集美航海专科学院轮机管理专业。他说，他首先要去国外船公司工作，学习一下人家先进的管理经验，然后就回国报效祖国。我常教育他：国格、党格高于人格！”杨庆文的父亲杨恒足追忆着儿子的成长，庆文先后在法国和新加坡的船上任轮机长，后又在挪威的一家船舶服务公司任华南区业务经理，年薪60多万。但是，当他听说广东海事局公开招录甲类轮机长时，便以第一名的优异成绩考入广东海事局，第一个月的工资只有2300元。

　　“工资是比原来低了，但不用每天在外国国旗下唱外国的国歌，我的头颅比原来抬得高了。”杨庆文曾对妻子陈朝华说，很多外轮船长在中国海域航行时，都故意刁难中国的海事监督官，他们的招数无外乎就是用英语和国际公约的条款为难中国的海事监督官，“我要做一个让他们永远难不倒、执法措施到位、有中国尊严的海事监督官。”

　　为国家争取海事话语权

　　今年1月22日，杨庆文和一位同事对一艘2004年建造的外国籍散货船进行安全检查。起初，该船船长傲慢地向杨庆文出示了由英国劳氏船级社签发的船舶检验证书，还有一个月前在美国接受安全检查时美国海岸警备队为其出具的无缺陷检查报告。言下之意是以上两家权威机构都认可了，你们不必再例行检查了！庆文严肃地说：“这是在中国，按照国际海事公约的规定，必须接受检查！”

　　经杨庆文检查，发现机舱油柜测量管没有安装手动火灾报警按钮。船长看了杨庆文开列的检查报告，顿时急了，极力争辩。庆文指着故障点，不容争辩地说：“我尊重的是事实。”在事实面前，这位船长无奈地从杨庆文手中接过检查报告，签上了自己的名字。

　　“咱们国家航运业起步晚，很多国际海事公约条款都是外国制定的，现在咱们正朝着航运强国的目标发展，所以，在国际海事组织必须要有自己的话语权，参与制定国际航运规则。我必须抓紧时间搞懂这些国际公约，将来如果有机会进入国际海事组织，就有能力为国家争取话语权。”陈朝华回忆丈夫的话语，脸上浮现着杨庆文的激情。