滨海休闲带规划建设8个停车场2000多车位引发热议

　　停车场如何建？

　　鸟儿也想听一听

　　人大代表和政协委员建议东重环保少建车位，西重休闲多建车位

　　本报记者 蔡志军 实习生 尹

　　近日，市人大代表吴立民在报纸上发表文章，根据规划部门对人大代表建议的回复内容，披露了滨海休闲带将建8个停车场，提供2100个车位的情况。一时间，关于红树林要大规模建停车场的消息，在市民中引起了强烈反响，争议声四起。

　　“红树林公园兴建停车场，纯属荒唐之举！”一位网友立即在深圳新闻网深圳论坛上开帖发言，对规划部门在滨海休闲带兴建8个停车场2000多个车位的做法提出质疑。帖子一出，跟帖者众多。反对建停车场的声音一大片，支持者也不少。点击率很快超过1万人次。

　　随后，“市民论坛”邀请政协委员、大学教授、规划设计师、市民代表等同台议论，并与众多网友交流。滨海休闲带的设计单位对兴建停车场的规划进行了详细说明，并澄清了一些疑问。政协委员表达了不建或少建停车场的意见，市民代表则希望在保留绿地的基础上科学建停车场的观点。在场外，市人大代表吴立民和市政协委员王勇军都提出了8个停车场的重心往东放还是往西放的问题，认为滨海休闲带应该东部重环保，可少建停车场；西部重休闲，可多建停车场。

　　一辩：

　　红树林要不要

　　建停车场？

　　在今年的市四届人大六次会议上，人大代表麦振新提出了关于改建红树林地下通道的建议，其中的建议之一是在红树林人行通道口附近增开停车场，解决市民停车难问题。

　　市规划局在答复中说，规划部门对改善红树林公园周边交通问题非常重视，组织编制了《深圳湾滨海休闲带景观设计》。根据该规划，未来整个滨海休闲带将建设8处停车场，约2100个车位，其中滨海大道沙河东路至红树林段将新增4处，约560个车位，距离红树林公园最近的一个停车场约300米，可提供约140个车位。目前有关部门正在组织实施该规划。

　　一石激起千层浪。红树林要大规模兴建停车场的消息，迅速在市民中引起了强烈反响。

　　在深圳论坛，楼主“bcw123”的言辞很激烈：“我的妈呀！8个停车场！新容纳2000多台车辆！而且已经进入组织实施阶段！不敢想象，随着这一系列规划实施到位，深圳万众喜爱的红树林公园，将会变成什么样子？”他要求立即停建停车场。

　　跟贴者众：“红树林这种地方不该建停车场。”“红树林是深圳的一块供人们休闲游玩的绿化带，又不是办事处，建停车场意义何在！且严重破坏那里的生态！”

　　不同意见也不少：“不知道楼主的用意何在？是保护环境？如果是，那根本不开放才是保护环境。如果建红树林是为了休闲，那建停车场有何不可？”

　　不同意见者在网上掐架。一网友说，“红树是个休闲的地方，既然是休闲，难道放弃家中汽车乘公交去休闲吗？开着SUV，带着一家老小，去海边淋浴阳光，吹吹海风，这是上乘之境，怎么在你的眼里似乎成了破坏环境的‘罪人’呢？”马上有网友反对，“拿湿地建停车场是罪人。湿地本就不应该成为旅游景点，人越少越好，但是很多深圳人处处讲自己的感受，就不去想想环境的感受、将来你们后代的感受。”

　　再辩：

　　8个停车场怎么建？

　　设计单位澄清：不是红树林要建停车场

　　“市民论坛”本来想邀请市规划局前来参加论坛，与网友互动，但是规划局没来，滨海休闲带的设计单位中国城市规划设计研究院深圳分院副院长朱荣远来了。朱荣远对网友们提出的质疑进行了一番澄清。

　　朱荣远说，市民所争议的红树林和滨海休闲带是两回事。实际上，深圳湾这一长条分为三部分，东部是红树林保护区，市民禁入，中部是红树林海滨生态公园，就是现在大家常去休闲观鸟的地方，西部就是正在建设的15公里滨海休闲带，已命名为深圳海滨公园。停车场是规划建在15公里的滨海休闲带里面，并不是建在红树林保护区和红树林生态公园。红树林生态公园里面原来已经建好了停车场200个车位（注：应为300个），从这里再往西走新增加了8个停车场。

　　马敬仁教授：建停车场应对市民公开信息

　　听了朱荣远的介绍，深圳大学管理学教授马敬仁表示现在红树林要不要建停车场的问题基本得到澄清了。他认为，此前市民反对声音大，主要是因为停车场的规划信息不够公开透明。

　　“我们究竟是保护好环境，还让市民有足够的生活空间，这两者之间经常会有矛盾。怎么处理呢？就是说我们一般在制定公共政策的时候要让市民来广泛参与。”马敬仁说，这个论坛也是让市民参与的一种方式。

　　现在的问题是建几个停车场，怎么建？马敬仁认为这里面还有很大的行为空间，也就是说你可以离自然保护区核心区稍远的一点部位，相对来说尽量保全各种各样公共的需求。

　　观鸟协会徐萌：停车场尽可能远离保护区

　　深圳市观鸟协会荣誉会长徐萌表示，从观鸟协会这个角度来讲，他们认为，随着整个深圳湾海滨休闲带的建设以及各种建设项目的实施，原有的生态湾环境还是发生了很大变化，使得在这个区域当中各种生物的生存压力更为突出。

　　“从缓解它们的生存压力，维护生物多样性的角度，我们建议停车场设置位置应该尽可能远离毗邻的保护区、生态公园这个区域，然后在周边交通比较方便的公共点上进行调整，可能就把这个问题化解了。”徐萌说。

　　政协委员安邦强：停车场停车位再少一点

　　“原来是绿地，现在把绿地铲掉了，铺上适合于停车的、变得坚硬的路面，提供2100个停车位，在这一点上就应该好好进行一下生态评估。”政协委员、市政协人口资源环境委员会工作处处长安邦强表示，这2100个停车位占用的面积最起码是把绿地牺牲掉了，我们把这些地用作绿地岂不更好吗？

　　“我再退一步，退到最后的底线，就是希望停车场、停车位能不能少一点？”安邦强说，停车场是要建，但是建的数量多了，势必会诱导更多的游人去，游人去得越多，我们的生态压力越大。我们人越来越多，珍稀的动植物可能越来越少，所以还是希望多一点原生态的、自然的东西，少一点人工的东西。

　　三辩：

　　2000多车位

　　如何分布？

　　人大代表吴立民：停车场应尽量往西建

　　人大代表吴立民是第一个透露滨海休闲带要建8个停车场消息的人。对于消息在市民中激起这么大的反应，他说有争议就对了，说明市民的环境意识提高了。他在接受记者采访时表示，这里建停车场，要尽量往西靠，尽量不靠近红树林。

　　吴立民说，红树林海滨生态公园一带，停车位非常紧张，现在在15公里滨海休闲带建8个停车场2000多个车位，红树林公园停车难问题有望得到缓解。但是考虑到环保，这2000多个车位如何分布，就要认真研究了。

　　“大沙河口往西，市民休闲配套需求强，多建停车场问题不大，大沙河口往东，则不宜多建停车场，尽量少建停车场，少破坏已经形成的绿化带，多保护红树林生态。”他这样建议。

　　政协委员王勇军：往东最多600个停车位

　　要说这么多年来谁对红树林生态保护问题最有发言权，非政协委员王勇军莫属。王勇军是红树林自然保护区研究员，鸟类专家，对红树林湿地与候鸟之间的关系有深入研究。他表示，红树林生态保护区，是国际东半球候鸟的重要栖息地，具有极高的生态价值。在生态价值如此高的地方，停车场应该少修甚至不修。

　　“停车场此类的城市建设对红树林生态系统的影响和破坏是十分巨大的。”王勇军因此建议15公里休闲带的东段也就是靠近红树林的地方应以生态恢复为主，往西走逐步强化休闲作用，停车场如果一定要修的话也该修在西段。这样即履行了保护生态的义务，也考虑了深圳人的休闲。

　　具体到停车位的问题，他表示，红树林海滨生态公园原就有车位300多个，现在再在东段增加600个。900个车位在高峰期时还是满足不了市民需要的，应通过改善公交等途径来解决游园需要。他建议规划部门对停车位做一定的调整，包括海滨生态公园的300个车位在内，东段设600多个车位到顶了，其余停车位往西走，同时把人流也尽量往西疏导。