昨天上午10时，侧沉在天津港主航道锚地8个月的“奥圣65”挖泥船被缓缓地扳正露出水面，每天往来于主航道的船只，将不再受到这艘长114.5米、自重4786吨的挖泥船的威胁。交通运输部上海打捞局的有关人士表示，这是今年以来全国海上最大的一起沉船打捞。

　　现场3艘浮吊船合力扳正沉船

　　昨天上午9时，记者随同打捞部门的驳船在航行了一个多小时后，抵达位于天津港大沽口附近的锚地。在三艘浮吊船搭建起的扳正平台之间，沉没的“奥圣65”挖泥船几乎平躺在水面上，左侧船身都浸泡在海水中，船身表面已有多处生锈的痕迹。船舱中除了海水外，还有不少泥沙，船体已显得老旧。

　　据负责打捞的交通运输部上海打捞局的打捞人员介绍，“奥圣65”耙吸式7000方挖泥船总长114.5米，宽19.8米，自重4786吨，再加上船舱内的泥沙和海底吸附力，总重超过6000吨。上午10时，32根碗口粗的钢缆已经从船身左右两侧牢牢兜住，在1000吨级的“勇士号”等三艘千吨以上的浮吊船联合操纵下，“奥圣65”挖泥船如同一个栽倒的萝卜，一点点扶正了身姿。大约一个多小时后，左侧船身已有一多半出水，船舱内泥沙俱下，打捞人员同时用高压水枪对船体进行清理。

　　至中午时分，左舷甲板基本出水，舱门露出水面，在水面上下的船体外观有明显的区别，挖泥船被成功扳正。据现场的打捞人员介绍，扳正成功意味着这次打捞的成功，在接下来的一周时间里，还要对船体进行清淤，使船体能够起浮，返回港口维修。

　　事故造价过亿挖泥船首航沉没

　　据打捞人员介绍，造价过亿的“奥圣65”挖泥船是在其首航时意外沉没的。去年12月21日，刚刚试生产不久的“奥圣65”挖泥船在天津港主航道首次执行清淤任务时，突然遭遇9级大风，可能由于操作不当，造成舱室进水沉没。

　　因该轮阻碍天津港主航道，今年2月18日凌晨，“天台81”货轮在途经该海域时不慎撞上“奥圣65”挖泥船后沉没。挖泥船本身也因左倾，有倒扣的趋势。更为严重的是，该船沉没地点是船舶进出天津港的咽喉要道，每天船舶流量成百上千艘次，不少船舶运送着来往北京的货物，仅露出水面四分之一的“奥圣65”挖泥船犹如一只水雷，威胁着其他过往船舶的安全。

　　打捞海底穿32根钢缆兜住船体

　　5月23日，船东经过慎重考虑，最终请上海打捞局进行打捞工作。因“奥圣65”挖泥船左舷已陷入泥下四五米，为了加快打捞进度，打捞人员放弃了传统的由潜水员到水下人工打眼系钢缆的方法，而是使用了非开挖导向钻技术，上海打捞局高级工程师徐志成介绍说，这种技术首次在海上使用。

　　不过，在水下摸寻钻杆顶端的工作，仍要由潜水员来完成，这也是让潜水员感到最困难的环节，“海水浑浊一片，伸手不见五指。”经过7个昼夜的奋战，32根钢缆全部兜住船体。随后经过细致考虑测量，打捞人员在右侧船舷上寻找到了扳正的受力点，在船舷上均匀焊制了32个，每个抗拉强度为10吨的缆桩，用于固定好钢缆。此后，打捞人员对挖泥船内约1800立方米的淤泥进行24小时不间断的清淤，终于在近日达到扳正起伏的条件，经过64天的艰苦奋战，终将“奥圣65”挖泥船打捞出海。图为沉船出水。

　　晨报记者王彬/文王颖/摄