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　　我是一名北京的私家车车主，开车上下班。为了改善北京的环境和空气质量，北京市实行了机动车“尾号限行”制度，机动车按尾号每周有一天不能上路。但我发现，这个制度在执行过程中有些走样，也有不少漏洞可以钻，起不到应有的作用。

　　一天早晨，我急急忙忙赶去单位上班，忘了这一天我的车不能上路。在一座立交桥上，我被交警拦了下来，交了罚款100元。离开时，交警对我说，如果我继续开车时被其他交警拦住，出示罚单即可放行。我说，“谢谢提醒”，就开车走了。

　　好在后来路上没有其他交警出现，我顺利到达了单位，但我一边开车一边想：“不对啊！怎么这100元罚款有点"买路钱"的意思呢？”

　　到了单位，我和几个“有车族”同事聊到这个话题，其中几位笑了起来：“你才知道啊！好多人"限行日"都照常开车！”

　　我很奇怪，“难道他们不怕被罚？”

　　“咳！怕什么罚！”同事说，“违反"限行"开车，罚款100元，不记分。如果不开车，坐出租车，很多人来回差不多也要花100元。如果这一天之内再出去办些事，再坐出租，可能还不止100元。再说了，违规开车不一定会碰上警察，也不一定被监控器拍下来，这样就有可能不被罚。我的一位朋友说，"尾号限行"顶多就是让他每月多支出了400元。他每天都照常开车，每周违反一次"限行"的规定，认罚100元，1个月4周最多就是400元。”

　　我真是大长见识，可还心存疑虑，当时出台“尾号限行”政策的时候，规定违规上路一旦被罚，必须按原路返回，怎么现在变成了“持罚单，自由行”了？

　　“你真是高估了执法部门的工作力度！罚了款，谁还管你的行车路线呢？罚单就是"通行证"！”同事说。

　　我苦笑了一下，一是因为咱们中国人的智慧，上有政策，下有对策，二是因为决策者的简单和执行者的懈怠。