北京及周边地区游客乘坐京津高铁畅游津城 本报记者张燕萍摄于古文化街

　　京津城铁运营周年在即

　　1800万人次尽享双城时代

　　京津客流比开通前增长86%加速了环渤海地区经济发展

　　为京沪高铁等国内客运专线建设管理积累了一整套经验

　　本报讯（记者 李夏 万红）8月1日，京津城际铁路正式通车一周年。昨天,记者从铁道部获悉,作为国内第一条具有完全自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路，运营一年来，京津城际铁路共运送旅客约1800万人次，总体客流比开通前增长了86％。

　　京津城际铁路线路全长120公里，全线桥梁比重达到87%，于2005年7月4日开工建设，2008年8月1日通车运营，时速350公里，全程直达运行时间30分钟。运营以来，列车开行对数从开通时的47对增加到59对，同时开行11对跨线动车组列车，目前共开行70对动车组列车，平均上座率近70%，运行正点率达98%。为给旅客提供更加人性化的车站服务，在北京南站和天津站设置了先进的导向指示系统。目前京津城际铁路采用以设备为主、人工为辅的自助服务新模式，共设置72个人工售票窗口，共使用磁介质制票机157台，自动售票机53台，自动检票闸机117台。北京南站和天津站还设置了车站综控室，专门成立京津城际铁路调度中心，建立覆盖全面的13个应急处置预案。在多次服务质量调查中，旅客满意度均达到99%以上。

　　京津城际铁路的开通加速了京津两地间经济文化一体化进程，加速了两地人员流动、优化了两地资源配置，有力地促进了两地“同城化”和“一体化”。

　　京津城际铁路的成功运营还为我国高速铁路发展积累了宝贵经验，从设计、施工、装备制造、系统集成和运营维护等方面，指导了京沪、合武、石太、武广、沿海、郑西、哈大等一大批客运专线的建设和运营管理工作。以京津城际成套技术为依托，进一步调整和优化了京沪高速铁路的既有设计；推进了新一代高速动车组的研制；加快了高速轮轨关系、高速弓网关系等基础科研理论研究，使高速铁路技术标准体系不断完善。