新华网南京7月28日电（记者邓华宁）吸取地铁一号线施工中砍掉500多棵法国梧桐的教训，南京市在地铁二号线的建设过程中，通过调整站位、疏导过道交通、明挖改盖挖拓宽施工用地等方法，巧妙安排施工方案，将最初确定迁移1065棵行道树的方案，在执行中控制到了仅移栽190棵，一大批法国梧桐得以保留。

　　南京地铁二号线城中段途经汉中路和中山东路，沿途设有汉中门站、上海路站、新街口站、大行宫站、逸仙桥站、明故宫站6座车站，是体现南京作为历史文化名城的主要集中地，尤其是沿途的法国梧桐，大多种植于民国时期，粗大的树干，繁茂的树冠，成为南京人的骄傲，这些大树的命运引起了市民的广泛关注。

　　南京地铁公司总工程师许巧祥介绍，二号线开工前进行的调查发现，城中站点周边建筑物林立造成道路两侧无多余空间设置地铁车站，只能将部分车站设置在道路下方；根据客流分析的结果，车站正常使用需要的宽度与现有道路宽度相近。因此，车站选址及设计阶段已不可避免对车站基坑施工范围内的行道树实施迁移。通过前期调查，发现城中段共需迁移行道树1065棵。

　　地铁施工中，他们调整了部分车站站位，以满足行道树保护的需要；部分车站施工交通疏解临时便道的用地，则与周边建筑的产权单位协商，通过征用各产权单位空地来解决；车站周边产权单位无空地的，就在车站基坑范围内架设钢便桥、将车站明挖工程改为盖挖工程，以解决交通疏解便道用地及施工用地。这些措施的使用不仅导致施工难度相应增加，工程投资还增加约5000万元。从2006年4月10日起，经过南京地铁指挥部与市园林局共同努力，最终仅迁移行道树190棵。