继一汽奔腾、上汽荣威之后，日前风神S30正式上市，标志着国内三大汽车集团：一汽、上汽和东风将首次在自主品牌轿车市场同场竞技。

　　《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点。由此，对拥有技术、人才、资金优势和国家扶持的国有汽车集团来说，扛起自主创新的大旗被提到了一个重要高度。

　　“在自主中级轿车的设计中，无论采取何种发展之路，都代表了中国汽车工业的设计水平，同时个性化的元素更加突出。三大集团由于实力强，有机会站在巨人的肩膀上，且有源源不绝的资金支持，在中级车上必定会有所作为，并逐步带动其他细分市场产品的进步。”清华大学汽车系教授周力辉说。

　　技术集成依托国际化

　　在自主乘用车的发展上，三大汽车集团都不约而同地走出了“依托中国市场，集成世界先进技术，走科学可持续发展的自主创新之路”。

　　一汽奔腾作为一汽集团提高自主研发能力、积极实践自主创新的整车项目之一，是一汽集团50年造车历史的积淀、15年开放合作经验的成果。其中，奔腾B70基于新马自达6应用的FORDCD3平台，进行了大量适应性开发，并以用户需求为核心，不断进行日常改进和车型改进，赢得了广大消费者的口碑。而奔腾B50则是一汽奔腾公布产品规划和未来的战略导向之后推出的首款车型，拥有优异的性价比优势。

　　上汽可以说是自主品牌起步最早的汽车集团之一，在大部分自主品牌忙着研发自己体系的时候，财大气粗的上汽直接买下了英国罗孚的研究机构，这让上汽在技术方面少走了不少弯路。作为上汽完全自主开发的自主品牌车型，成熟的技术以及完整的研发模式，让上汽在这之中受益匪浅，这也是荣威550精良的做工以及集大量科技于一身的原因。

　　与这两个竞争对手首款车切入中高级车市场不同的是，东风选择以中级车作为切入口进军中国乘用车市场。据了解，风神S30搭载法国PSA公司生产的1.6L发动机和5挡手动变速器以及日本爱信的4挡自动变速器。在研发设计的过程中，其某些技术细节以中国用户的消费需求为原点进行了设计，突破了欧系车与日系车的固有界限，在更高的技术层面上使两者优势有机融合。

　　此外，针对目前国内日系车、美系车、德系车的区分方式，东风提出了“华系车”的概念，并表示东风风神要做“华系车”的定义者和代表者。

　　自主族谱成型

　　在经历了飞跃式的发展之后，国内三大集团的自主品牌已经成型，并分别构建了自己的族谱。

　　业内分析认为，随着东风风神的上市，三大汽车巨头之间的激烈竞争将被提升到一个更高层面。

　　对于一汽来说，一汽奔腾在其自主战略上占据着重要位置，并开始为奔腾品牌做长远打算，去年4月，一汽轿车不仅发布了奔腾品牌发展规划，在奔腾母品牌下，会有一系列子品牌上市，如奔腾B70、奔腾B50、奔腾B30等等。

　　据了解，一汽轿车近日投资的20.91亿元中，涉及自主品牌的投资超过了15亿元，占到总投资的70%以上，其中投资最多的项目为自主品牌轿车B50的技术改造，其固定资产投资将达8.21亿元。按照一汽的规划，到“十一五”末期，一汽将实现产销200万辆，自主品牌将达到50%的目标。其中自主轿车品牌要承担3年内冲击30万辆的重任。

　　借助今年上半年的火爆行情,今年初彻底完成了“五个统一”的上汽自主品牌荣威和名爵正渐入佳境。

　　事实上，在MG名爵品牌融入上海汽车后，上海汽车对旗下两大品牌进行了差异化定位，并制定了明确的发展目标，保证荣威和MG名爵不断有新产品支撑发展，品牌建设进入规范化和良性化运营。两大品牌定位差异明显，既互相影响，又各自有着不同的目标消费群，形成良性的竞争秩序。

　　据上汽乘用车相关人士透露，1.5L车型将成为N1和MG6未来主力产品，两款新车有望在明年第一季度推出。

　　尽管东风汽车的风神S30起步较晚，但东风的后续产品并不甘于落后，东风乘用车内部人士表示，东风乘用车的计划是做成全系列乘用车制造商。东风乘用车公司2009-2013年中期事业计划中指出，该公司5年内要达到30万辆的规模。

　　家族特征亟待完善

　　在国内“三大”的自主轿车系列中，尽管起步各不相同，但在《汽车产业调整和振兴规划》的引导下和1.6L购置税减半政策刺激下，“三大”不约而同地在中级车市场找到了自主创新的感觉与信心。

　　不过，业内人士认为，从自主品牌现在的发展阶段和势头上来看，“三大”的自主品牌仍缺乏统一的设计理念和家族特征。

　　对此，周力辉认为，国外汽车品牌比较重视家族品牌特征的连续性。国内的汽车生产企业在完成资金的积累和占有一定的市场份额后，势必会腾出手来着手家族脸谱的设计和推广。 (来源：北京商报)