四大质疑包围江汉路地铁站建设

　　地铁集团邀市民座谈答疑

　　本报讯（记者杨捷 通讯员马君瑞 刘西平）昨日，地铁集团和市轨道办召开江汉路站建设情况市民座谈会，就市民质疑的四大问题一一解答。

　　为什么必须走江汉路

　　2004年6、7月间，武汉市召开地铁2号线一期工程技术咨询会，对2号线江汉路段走向的两种选择——江汉路方案和南京路方案进行研究，认为南京路道路红线太窄、设站须拆迁大陆坊、大孚银行等文物性建筑，近期客流吸引也不及江汉路，推荐江汉路方案。

　　可不可以不建江汉路站

　　如果不建江汉路站，盾构机从江汉路站站址下面穿过，也需要拆除一部分建筑。因为盾构机最怕钢筋，江汉路上建筑脚下的桩都有钢筋，只能先拆房，抽掉钢筋才能盾构。

　　客流预测显示：江汉路站和循礼门站为2号线客流最大的两座站。取消江汉路站，一是江汉路商圈客流需步行900米到循礼门站乘车，二是循礼门站将不堪重负，安全隐患也加大，三是规划建设的轨道6号线（沿中山大道走）将无法与2号线进行无缝换乘。

　　地铁集团是否寻求资金平衡

　　地铁集团董事长涂和平昨日说，地铁建和管，需要资金平衡。但在江汉路，地铁集团放弃搞物业，重建建筑全部用于还建，地铁公司无任何商业利益。

　　据悉，早期曾有在拆迁地块上建高楼，及同时拆除拆迁地块对面的建筑的考虑，最后为了保护江汉路历史街区放弃了。

　　为什么不能地下暗挖

　　地铁集团和设计方铁四院的专家介绍，江汉路站是2号线最大一个车站，如果采取人工地下开挖方式施工，地质条件不具备，江汉路站距长江大堤仅600多米，地层主要为砂、砾石等透水层，地下水与长江水是“通”的，采用大断面人工暗挖施工，地下水无法控制、施工时土质容易崩塌，安全无法保证。

　　如果江汉路站采用冻结法施工，如此大面积的车站，全世界没有先例，冷冻起来难以全面控制，风险大。而冻土面积会膨胀，这样一胀一缩，会对地面建筑造成沉降威胁。

　　根据水文地质条件，江汉路站只能采用明挖法。

　　新建两条“内街”总面积5万平方米地铁站地块商铺原地还建

　　本报讯（记者杨捷 通讯员马君瑞 刘西平）地铁集团昨日公布了江汉路站商业还建规划，在江汉路、中山大道、交通路和花楼街合围区域内，将建一座当街四层、局部七层的商业大楼，总面积约5.4万平方米，全部用于本次搬迁商户的原地还建。

　　这栋建筑地上为还建商业，地下是地铁车站和小汽车停车场。

　　建筑内部设置了“十”字形的纵横两条内街，保证每个商户的铺面都临街。所有商户将按原有商铺面积“一对一”还建，地铁集团不会自留一间商铺。还建方案提出，每家商铺将尽可能安排在原处。地铁集团已对商家户数和建筑面积、位置完成登记。

　　与江汉路历史街区风格和尺度相吻合，还建建筑最高处为7层，临江汉路、中山大道及花楼街三面仅为4层，保留原江汉路空间尺度、建筑风格和色彩。

　　新建筑富有历史文化内涵，建筑方案引入老汉口租界区的经典建筑符号，“建新如旧”，恢复江汉路步行街和这片历史街区的整体和谐。

　　内部布局了中庭和天井，提升商业环境品质。地下二、三层将新建300多个停车位，弥补这个区域的停车紧张。

　　设计还将地铁站与还建商业建筑无缝对接，便于江汉路上大量客流快速集散。江汉路站共有5个出入口，其中3个布局在内街上，便于购物和乘车。