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　　全然不知起飞前已有恐怖警告，要求换飞机两度遭拒

　　《国际先驱导报》记者林晶、梁辉发自喀布尔、北京 “这一趟折腾了20多个小时，我们差点把命都搭上了……”

　　北京时间8月10日23点40分，KMF050航班终于顺利降落在乌鲁木齐地窝堡国际机场，灯火通明的机场航站楼顶上，“乌-鲁-木-齐”几个红色大字，让走下这趟国际航班的潘先生感到一丝安慰。然而，刚刚过去的26个小时，还是让他心有余悸。

　　机场外驶过的一辆辆警车，不起眼转弯处停靠的普通人叫不出名字的特种车辆，似乎在提醒着他们，那一切都并非梦魇。

　　8月9日晚，新疆地窝堡国际机场得到情报称，KMF050航班上有炸弹，机场紧急启动了反恐应急预案。包括潘先生在内的5名中国乘客就在这次航班上。

　　当时，航班正处于吉尔吉斯斯坦万米高空上，乘客得到的消息只是“飞机因技术故障返航”，而中国的有关部门人员早已紧急出动，专家们也在紧张分析航班是否遭遇恐怖分子劫机……

　　飞机起飞前就接到“炸弹”警报

　　从战乱不息的阿富汗飞往“7·5”事件后的新疆，在外界眼中这是一条十足的“敏感航线”。不过，中兴公司工程师潘先生以及其他四名中国乘客，当天并未感到有任何异常。这些中国乘客有的来自中兴公司，有的在当地从事中冶阿富汗铜矿项目和阿富汗共和国医院援建项目，由于业务需要登上了这次航班。

　　8月9日下午，潘先生和一位同事坐车前往阿富汗唯一的国际机场——喀布尔国际机场。他们将乘坐当天开通“喀布尔-乌鲁木齐”首航的卡姆航空公司波音767客机回国。对于经常来往于中阿两国的潘先生来说，这不过是又一次常规旅行。

　　但接下去的26个小时，却令这架飞机上所有170名乘客毕生难忘。按照机票票面显示，飞机原定于当地时间9日下午4时30分起飞。按惯例提前1个多小时抵达机场的乘客们，接受了繁杂冗长的安检程序，在候机室等待登机。

　　在阿富汗，航班晚点算是“家常便饭”了。直到下午5时45分，飞机才允许乘客登机并起飞，此时乘客虽然感到不满但并未发现有何异样。殊不知，这一次晚点起飞却是另有“隐情”。事后，卡姆航空公司总裁扎莫莱·卡姆加尔透露，飞机起飞前，就接到了安全警报说有恐怖分子混上飞机，并携带有炸弹。而这推迟起飞的一个多小时，就是用于紧急安全检查。

　　这一系列安检都是悄然进行的，乘客们全然不知道“有恐怖分子”的消息。从事后推断来看，安检大概没有显示什么异样，飞机也就这样起飞了。

　　“飞了大约1个半小时，机舱里的电视屏幕显示正要经过吉尔吉斯斯坦上空，本来就要靠近目的地了，可是，此时，我们却被通知飞机因技术原因必须返回喀布尔，”这个时候，潘先生心里开始打鼓，“怎么航班首航就出现技术原因？”

　　 “当时以为飞机就要坠毁了”

　　如果说当时不明就里的中国乘客们还只是有几分奇怪和不满，地面上的乌市地窝堡国际机场上则早已是紧张一片了。阿富汗与北京相隔约有三个小时的时差。当得到阿富汗方面“飞机上有炸弹”的情报时，乌鲁木齐时间已经是9日晚上了。尽管阿富汗方面允许经过安检的飞机照常起飞，但中国民航做出决定，拒绝该机入境中国并降落的请求。与此同时，乌鲁木齐地窝堡国际机场启动了反恐紧急预案。

　　发生在地窝堡国际机场的紧张一幕，飞机上的乘客自然无从得知。8月9日晚，上百辆各式反恐车辆呼啸着向机场飞奔，机场武警、公安、消防立即控制了机场，做好了反劫机、反爆炸的应急准备。晚上10时许，通往机场的道路已经被封锁。机场及其周围布满了武警，平常难得一见、造型奇特的特种反恐车辆快速驶过。

　　由于飞机返航回阿富汗，直到北京时间凌晨12点左右，机场逐步恢复平静，反恐部队和装备也相继撤离。

　　而此时，航班正飞临出发地——喀布尔机场的上空，准备着陆。“与往常一样，飞机盘旋了几圈，然后试图降落。我们都已经看到了跑道，大约在离地面20到30米时，突然机身开始左右上下剧烈摇晃，这跟遭遇一般气流的感觉非常不一样！”潘先生回想道，“我当时觉得飞机真就要坠毁了，整颗心都揪了起来。”

　　对于经历过战火的阿富汗乘客来说，坠机并不是遥不可及的事情，喀布尔的海拔高达1800米，四面环山，地势十分险峻，飞机起飞和降落时，往往是在山峦叠嶂中飞过，硕大的山峰甚至会忽然扑面而来。2005年，卡姆航空公司的一架波音737客机就坠毁在喀布尔东郊。所以，当时飞机上有不少乘客都以为，飞机就要坠毁了，紧张得闭上眼睛默默祈祷。

　　“一番剧烈震荡后，飞机突然向上拉起，等稳定机身后，飞机转了几圈又飞离了喀布尔，”潘先生说，“这下乘客们都有点慌了，飞机究竟要飞到哪儿去？”

　　此时，广播里传来了安慰的声音。广播说，飞机只是遇到了大风，无法顺利降落喀布尔，因此转往坎大哈机场着陆。

　　几次三番都无法着陆，历经波折的乘客们的心都悬在半空……

　　 落地后收到短信才知“炸弹”威胁

　　从喀布尔机场到坎大哈机场的1个小时，似乎格外漫长……

　　当飞机终于在坎大哈机场着陆时，除了航站楼的有些刺眼的灯光，周围一片漆黑。坎大哈是塔利班武装的“老巢”，武装活动和暴力冲突频繁，坎大哈机场和与之相邻的美国空军基地一向是塔利班武装“垂涎”的重要目标。

　　不远处，美军飞机的轰鸣声，令机上乘客心里有了些许安全感。然而，当潘先生和其他的中国乘客们纷纷打开自己的手机时，才发现，“危险”远远没有离开他们：

　　“请速回电！飞机上有炸弹！你还好吗？”

　　“飞机被劫持了？真的吗？你怎么样了？！”……

　　大声而急切的叫喊声仿佛穿透电话，传了进来，一条条来自国内亲戚、阿富汗同事的问候短信涌了进来。

　　“当时脑袋觉得嗡地一声，头皮感到阵阵发麻”。潘先生和其他4名中国乘客迅速聚拢在一起，“我们的飞机出问题了，怎么办？”大家一合计，要求立即离开飞机。

　　航空公司总裁出面安慰

　　然而，要求遭到了机组人员的拒绝。双方出现了争执，这时，卡姆公司总裁卡姆加尔站出来安慰：“你们看，我是总裁，我也在飞机上。而且这是坎大哈，美军的军用机场和基地就在旁边，炸弹要炸早就炸了。飞机没有任何问题，只是因为天气原因不能降落在喀布尔。”原来，这趟航班是卡姆公司开通“喀布尔-乌鲁木齐”航线的首航，包括总裁卡姆加尔在内的多名公司高级管理层，也都搭乘在这次航班上。

　　卡姆加尔的话还是有些效果，大家平静下来。不过，离开飞机不成，坐在飞机上还是不免担心着炸弹威胁，170名乘客就这样在飞机上辗转熬了一夜。

　　当地时间10日凌晨4时，飞机从坎大哈飞往喀布尔。抵达喀布尔机场后，乘客终于获准离开飞机，可以在机场候机厅活动，但不允许取出行李。

　　“折腾了20多个小时，我们又飞回了喀布尔，而且差点把命搭上。”潘说：“所有人又累又饿，我们实在不想再乘坐卡姆的飞机了，即使不能退票，也打算改乘其他航班。”但中国乘客换飞机的要求再度遭到航空公司的拒绝，理由是“现在行李都堆放密封在行李舱里，从安全角度出发我们不可能为了5个人，把行李舱重新翻一遍”。

　　所幸的是，卡姆公司的航班重新获得中国方面的许可，乘客们在接受了第四遍搜身和行李安检后登机。飞机于阿富汗时间10日下午约5时10分左右起飞，并于在3个小时后顺利抵达乌鲁木齐。

　　 乘“敏感航线”需要心理素质

　　8月10日上午，一场虚惊后，卡姆航空公司与喀布尔机场安全负责人举行了联合新闻发布会，详细解释了事件的来龙去脉。

　　喀布尔机场警察部队负责人贾巴尔希尔说，8月9日上午11时，机场接到阿内政部反恐部门的警告，怀疑几名恐怖分子混入9日卡姆航空公司飞往乌鲁木齐的航班，并试图在飞机降落乌鲁木齐后发动爆炸袭击。

　　卡姆公司负责人卡姆加尔说，飞机9日从喀布尔起飞前，接受了机场警卫队、外国专业安保人员和总统府卫队的三重检查，并未发现可疑爆炸物，但飞至吉尔吉斯斯坦领空时被拒绝过境，不得已折返喀布尔。

　　卡姆加尔猜测，此次“诈弹”事件是一些同业竞争对手试图以恐怖威胁方式进行不当竞争。此前，该公司的土耳其航线也曾遭遇类似事件。他要求中、阿两国安全部门彻查此事。

　　恐怖形势夹杂着商业竞争，让往来于这条“敏感航线”上的乘客忐忑不安。据一位熟悉情况人士介绍，在阿富汗乘坐航班还是需要一点心理素质的，因为机场遭受炮火的袭击不是什么新鲜事。8月4日凌晨，喀布尔遭到7枚火箭弹袭击，其中4枚就落在了机场方向。

　　而在恐怖主义和毒品盛行的阿富汗，乘坐飞机出境则需要接受比一般国家严格几倍的安全检查。对于一般乘客来说，检查从进入机场区域就开始了：机场区外设有警察岗哨，并有一辆装甲车长期守卫在此，至少6名手持AK-47冲锋枪的警察在岗哨附近巡逻，盘查进入机场区的每个人。

　　此时，乘车前来的乘客必须下车，手持所有行李，接受搜身和行李检查。对于女乘客来说，搜身也不可避免，机场设有专门的女性搜身室，由机场女性工作人员进行检查。从进入机场区到出关，乘客一般需要“忍受”三遍搜身，翻查和X光透视所有行李的安检程序。 (来源：国际先驱导报)