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　　中广网北京8月15日消息据中国之声《新闻纵横》7时05分报道，背靠中国航空工业集团，率先使用中国自主研制的新舟系列飞机，经过一个月的试航之后，幸福航空将于今天正式启航。

　　幸福航空公司由中航工业集团和东方航空有限公司注资10亿人民币组建而成，其中中航工业集团控股95%。关于幸福航空的组建背景，中国之声记者郭淼采访了幸福航空常务副总经理周庆升。

　　记者：幸福航空的组建背景是怎么样的？

　　周庆升：幸福航空是由两个大的央企（一个是中航工业，代表着制造业；一个是东方航空股份有限公司，代表航空运输业），两大公司在一起组建幸福航空，主运营基地设在西安。按照民航局相关法规要求，幸福航空公司从2007年12月6号开始向民航西北管理局正式递交筹建申请。2008年3月12号，民航局正式批准幸福航空的筹建。按民航138号令的要求，筹建一个公共的航空运输企业。大体上分五个步骤，一个是筹建申请，然后是获取经营许可证，获取经营许可证以后要获取承运人运行合格证，然后试运行，最后正式营业，就是首航。要经过这五个阶段，整个幸福航空通过了大概将近20个月的时间，按民航法规，是在两年之内筹建完成一个航空公司。

　　作为幸福航空（的成员），我们也有一种非常的自豪感。我们担负两大责任，第一幸福航空能够发展整个民用航空运输的支线航空，干线和支线在中国发展不太平衡，欧洲支线航空运输的总量占整个航空运输量大体上33%左右，在美国接近40%。目前我国的支线飞机拥有量占整个运输飞机拥有量不到4%，支线航班的运营量是6%~7%左右，所以说干支不平衡。第二就是促进航空制造业，尤其是咱们国家的民机制造业发展。

　　正式运营后的幸福航空将以西安为基地，主营辐射中西部地区的支线航空，目前已开通西安至郑州、西安至延安航线。预计将在本月下旬增开西安至绵阳、西安至太原航线，目标是在未来织起我国中西部、尤其是中西部交通不便的二、三线城市的支线航空运营网络。

　　业内人士认为，支线航空的兴起是由于干线航空面临的高速铁路的竞争。因为高速铁路线大部分建设在客流量很大的经济发达轴线地区，而这些轴线恰恰是干线航空的传统市场领域。此外，高速列车在经济发达轴线行驶过程中可以停靠一些次级交通枢纽，高效率地接驳旅客，而干线航空无法做到。这种差异构成干线航空最大弱点。因此，能进行高频次"摆渡"运输的支线航空成了"救兵"。中国民航经济运行实验室经济师于海洋认为，在支线城市，相对高铁，航空客运更具优势。

　　于海洋：咱们国家的支线航空很多是服务于交通不发达地区，在这样一些地区发展高速铁路，建设和投资是相当巨大的，实际上它的运输需求很有限。在我们理解来看，铁路运输在地形恶劣地区如果很发达，主要是服务于货运，航空服务主要是服务于客运。从这个角度来说，支线跟高铁的竞争关系在偏远地区来说，或者支线地区航空实际上有优势的。支线如果能从市场角度切入，往往是旅游性的地区。他们有较好的旅游资源，还有一些支线航空有政策的支持，比如说景冈山、延安，国家有政策补贴；此外支线可能有地方政府的支持，做一些政策性提携。更多新闻聆听中央台 来源：中国广播网责编：吴菁版权信息：1、凡本网注明“来源：中国广播网”或“来源：中国广播网**分网”的所有作品，版权均属于中国广播网，未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源中国广播网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。

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