与澳大利亚DSI刚刚经过5个月的“蜜月”，吉利就迎来“婚后”烦恼。近日，记者从知情人处获悉，由于在破产前和破产后研发人才大量流失，DSI的多个变速箱产品开发停滞，后续开发能力可能丧失。对于自动变速箱企业来说，“不育”意味着永远失去未来竞争力。

　　研发人才基本流失

　　DSI创办于80年前，是专业的变速箱企业，拥有年产18万台变速箱的生产能力。由于其独立于整车企业，且只生产变速箱一类产品，因此极为倚重研发能力，也就是说，DSI需要不断研发出新产品，才能取得稳定客户。

　　恰恰在研发能力上，20年来DSI经历了数次波折，使得后续研发基本断顿，这是造成被收购局面的重要原因。

　　从1957年开始，DSI被博格华纳收购，改名“博格华纳澳大利亚公司”。上世纪80年代开始，DSI的经营不断出现险情，1987年博格华纳出手卖给了英国轮胎和橡胶公司，2002年DSI的所有者又变成后来垮台的ION公司。

　　这两次易主，使DSI的研发人才损失过半。2006年ION公司垮台后，DSI更流失了最大客户福特。随后DSI再次寻找到双龙这个客户，不过由于双龙总量规模较小，DSI境况大不如前。更可怕的是，今年1月，双龙宣布进入破产程序后，DSI也应声而倒，这家独立自动变速器供应商在今年2月末进入破产程序。

　　DSI的人才流失潮在2006年后愈演愈烈。知情人告诉记者，在2006年前后，奇瑞接洽ION公司，从DSI挖走了部分研发人员，成立了奇瑞澳大利亚研发中心。目前担任奇瑞汽车研究院副院长的朱新潮当时正在DSI担任高级研发主管，他被奇瑞挖到澳大利亚研发中心负责人后，也带走了一些人才。今年2月DSI破产前，又有一批工程师加盟奇瑞。目前DSI内，占总员工1/6的研发中心几乎成为空城。 (来源：人民网-《京华时报》)