针对本报所报道的北京站、西站黑车和正规出租车私揽、议价的情况，负责北京站出租车和黑车检查的交通执法总队，19日起展开为期三天的专项整治行动。19日，北京站共查获三辆车，其中两辆为正规出租车，一辆为黑车。西站19日、20日共查获5辆宰客车。

　　行动是最有效率的解释和回应。面对媒体的质疑，面对市民的关注，面对外地游客的投诉，负责出租车和黑车检查的交通执法总队没有回避，在第一时间拿出治理方案，开展专项整治行动。而对于公众关心的执法人员收黑钱，卫生检查处罚太严等问题，执法部门也一一回应。这对于修复部门形象，无疑会起到至关重要的作用。

　　不期望为期三天的专项整治行动，会彻底消除北京站、西站黑车和正规出租车私拉乱宰外地游客乱象，但这是一个良好的开端。解铃还需系铃人，既然这一局面是由于长期存在管理真空，执法不严，以及管理制度瑕疵所造成的，那么对内整顿执法人员队伍，对外强化执法力度，并根据现实情况进行制度调整，当是唯一选择。

　　在第一天的专项整治行动中，执法部门共查获三辆车。这并不是一个多么显眼的数字，但更应该看重的，是它的带动效应。为了100元的不当利益，而必须付出1500元到2000元的罚款，高昂的违法违规成本，不仅会使当事司机后悔不迭，更大的意义还在于这会给那些没有被抓住的违规司机以极大触动。事实上，即便在这样一个灰色地带，人人也都具有经济理性，其内心的违规冲动，取决于对风险的考量。

　　治理黑车以及宰客现象当然还需要时间，还需要制度和管理手段的持续深入和推进。无须回避，执法部门也面临着一些自身的困难和管理难题。譬如受制于身份原因造成的取证难，黑车群体的日益专业化和集团化，以及如何在有效管理站内出租车与方便经营之间进行管理平衡等等。应该说，这些现实问题的存在，一定程度上也掣肘了执法部门，影响了管理效率。

　　不过应该坚信的是，治理黑车和宰客现象，办法总比问题多，还北京站、西站一个有序的交通环境，不仅必须，而且是完全可以做到的。这取决于执法部门有没有足够的管理决心，有没有认真履行自身的职责，有没有认识到北京站黑车乱象关系城市形象。

　　本报特约评论员吴龙贵