车祸现场 记者 杨帆 摄

车祸造成内环高速路缓堵 记者 杨帆 摄

　　12辆车内环追尾 高速路内外都堵

　　昨上午内环石马河段车祸，5个收费站关闭，首次引发城市干道堵车两个小时

　　昨上午9时30分左右，内环高速路石马河长下坡路段12辆车连环相撞，导致内环高速该路段至北环大堵车两小时，沿线石马河、北环、人和、东环、五童等收费站紧急关闭，又导致这些收费站外城市干道也堵车两个多小时。

　　货车刹不住

　　12辆车连环撞

　　目击者曾师傅介绍，车祸发生在上午9时30分左右。

　　伴随着连续不断的刹车声，一辆满载粮食的大货车突然从后方冲了上来，超过曾师傅的货车。曾师傅说，看到前方拥堵，大家都在踩刹车，这辆车却在飞快超车，他觉得奇怪，随后听到驾驶员喊“刹不住了”，才恍然大悟。

　　“砰、砰、砰……”一连串声响过后，大货车终于停了下来。

　　曾师傅看到，这辆大货车追尾前面一辆大货车后，撞了右侧护栏，反弹回来又冲向左侧中央隔离带，导致两辆大货车前面的9辆小车连环追尾，最前方的捷达车又撞上前方的油罐车，前后共涉及12辆车。

　　解救受困者

　　救援车逆行施救

　　事发后，内环高速石马河下行路段立即大堵车，高速路执法人员跑步赶到现场。执法人员告诉记者，经勘查，12辆受损车中，4辆损毁严重，肇事车驾驶室损毁严重，驾驶员双腿骨折受困。

　　因大堵车，上午10时左右，江北石马河消防中队消防车不得不从石马河上道后，逆行开到事发现场施救。其他诸如拖车、急救车等救援车辆也逆行赶来。

　　经过30多分钟救援，肇事车驾驶员脱困，被送往附近医院治疗。

　　收费站封道

　　高速内外大堵车

　　执法人员介绍，事发后石马河路段堵车长达三四公里，高速路执法支队立即启动应急预案，实行临时交通管制，沿线石马河、北环、人和、东环、五童等收费站入口关闭，同时在北环进行交通分流。

　　受交通管制影响，在五童路收费站，记者看到缓行车辆一度排到鲁能新城麦当劳店附近。在人和、北环收费站，收费站外也排着长长的车龙。交警部门有关人士称，这是环线高速路车祸首次引发城市干道大堵车。

　　因为事前不知道五童路收费站关闭，驾驶员刘先生从鲁能新城麦当劳店一路缓堵到收费站处才发现，缓行原因并不是在放行，而是大家通过收费站前一个小缺口在掉头。

　　对此，刘先生质疑道：“既然是交通管制，为何一路没有提醒，也没有执法人员进行疏导，害得我耽搁了近1个小时。如果去乘飞机或办其他急事，后果可想而知。”

　　上午11时左右，部分追尾车辆开始自动撤离现场，拖车、吊车清理几辆受损严重的车辆。11时30分左右，现场清理完毕，内环受堵路段交通缓慢恢复。中午12时许，沿线收费站陆续解除临时交通管制。

　　肇事车超载

　　致制动效能衰减

　　执法人员介绍，据初步调查，肇事大货车刹车并没有完全失灵，而是该车涉嫌超限超重导致制动效能衰减。

　　执法人员解释，超载导致刹车效果不佳，需要更长距离才能将车停稳，加之在紧急情况下驾驶员操作不当，最终导致事故发生。事发时前方缓堵，车辆之间相隔很近，被冲撞之后形成多米诺骨牌效应，导致连环相撞。

　　内环石马河段

　　黑色记忆

　　内环高速石马河段长下坡到底发生过多少起事故？截至昨日，并没有一个官方的准确数据，高速路执法人员只是告诉记者“数不胜数”。以下仅是见诸媒体的几起重大事故：

　　2009年6月23日

　　14车连环撞，3人受伤被困，堵车两小时。

　　2009年2月10日

　　先后发生3起车祸，其中1起致7车相撞3人死亡。

　　2008年12月24日

　　7车相撞。

　　2008年7月14日

　　20分钟内发生3起车祸，8车相撞，1人轻伤。

　　2005年12月21日

　　发生3起连环追尾，7人受伤，1万多辆车受堵4个多小时。

　　记者手记

　　联动机制不能空谈

　　采访中，高速路执法人员和交警均表示，两部门之间有一个联动机制，只需要一方通过各自的总队提出请求，另一方很快就可以进行相应配合。

　　这次临时交通管制，关闭几大收费站，双方为什么没有实现联动呢？收费站关闭，必然会造成站外大量车辆积压，一旦不进行及时疏导，造成拥堵不说，还容易诱发事故，这样常识性的判断，怎能说“没有预料到有这么大影响”？

　　采访中记者还获知，联动一般都是交警总队直接安排任务到支队，支队一般不主动联系。交警江北区支队那位周姓负责人也称，他们的民警曾获知部分收费站关闭的消息，但遗憾的是并没有向高速路执法部门进行详细了解，去主动寻求联动。

　　既然是联动，少了任何一方都不行，联动双方都需有主动性，否则联动机制就成为了空谈。

　　内环出车祸 高速路外为何大堵车

　　原因：联动机制闲置，高速执法和交警部门没有通气

　　内环一起交通事故，何以引发高速路外面大堵车？

　　记者调查发现，主要原因是：高速执法和交警部门，在应对此类事故时缺少必要衔接，导致收费站关闭后，大量不知情车辆仍源源不断赶来，造成高速路外面也拥堵。

　　内环车流量超三倍

　　事故中，车辆受损的一名驾驶员告诉记者，事发时，前方缓堵，自己的前后左右都有车，只得眼睁睁看着自己的车被追尾。

　　昨下午1时许，记者在内环高速石马河路段看到，往沙坪坝方向又开始缓堵，堵车长龙从高家花园大桥沙坪坝一侧桥头就开始了。

　　据市高速公路执法支队三大队介绍，内环高速公路双向六车道，设计日通行量7万辆。迄今，内环高速日车流量达到25万辆至30万辆：车辆上下道信息表明，途经内环高速路前往其他高速路的车流量为15万辆至20万辆，剩下的5万辆至10万辆均在内环高速沿线收费站上下道。

　　这些上下道数据表明，内环高速路的实际车流量已超过设计流量的3倍多。但这不是造成拥堵的唯一原因。据了解，主城区道路改造、桥梁施工和白天禁货车入城等客观因素，加剧了内环高速公路拥堵。

　　收费站外无人疏导

　　正如采访中自称被耽搁了近1个小时的刘先生所说，“既然是交通管制，为何一路没有提醒，也没有执法人员进行疏导？”

　　刘先生说，如果交警部门能提前在鲁能星城甚至更远的黄花园大桥北桥头一带设置提醒牌，告知驾驶员收费站关闭，并进行相应疏导，很多车辆就可以提早改道，避免堵在车龙里面出不来。

　　刘先生建议，高速路执法部门和交警部门应该进行有效联动，一旦高速路上出现类似对高速路外的道路正常通行影响较大的事故，交警可在事发之后、影响还未完全释放出来前，提前介入对可能受影响的路段进行提醒和疏导。

　　联动机制没有启用

　　对此，交警江北区支队周姓负责人告诉记者，本来交警部门和高速路执法部门有一个联动机制，比如在大雾、暴雨、冰雪等极端天气条件下，双方进行配合，以确保畅通，但昨日他们并没有收到联动请求，也没有接到报警称辖区高速路外收费站出现拥堵，因此没有安排交警到石马河等收费站进行疏导，等他们例行巡逻到收费站外时，已经没有堵车了。

　　高速路执法人员则表示，因为内环高速连环相撞事故频发，这次与之前的事故相比并不算太大，没有预料到收费站外会大堵车，因此没有请求交警部门联动，只是支队内部三、四两个大队进行了一些配合。

　　本版稿件由记者 夏祥洲 实习生 刘锐 采写