重庆时报讯（记者　汤静） 记者昨日从綦江县获悉，备受关注的渝黔高速铁路将于9月28日动工建设，该线路建成后，从重庆坐火车到贵阳的时间将由现在的11小时缩短至96分钟。

　　新线设计时速250公里

　　据了解， 渝黔高速铁路也就是渝黔铁路新线，是铁道部今年确定开工的15个重点项目之一，同时也是2009年国务院3号文件确定的我市今年铁路开工项目之一。

　　线路建成后，将大大缩短我市与贵阳的距离。据了解，目前，渝黔铁路老线走向为贵阳-遵义-桐梓-綦江-菜园坝火车站，通达时间为11小时。而渝黔高铁设计时速为250公里，建成后，时间将从现在的11小时缩短至96分钟。

　　重庆乘火车到广州6小时

　　开建渝黔高铁，其主要原因是现有线路已经饱和。据介绍，由于现有的渝黔老线，是上世纪六十年代建成的川黔铁路，该铁路是由原来的矿山专用线改造延伸而成。由于当时设计的客货站场规模和运输能力较小，设计标准低、配套设施不完备，目前货物进出站压力非常大。

　　渝黔新线建成后，将大大提高该片区铁路运输能力，带动沿线的旅游和矿产等资源的开发利用，同时帮助我市打通一条快速出海通道。新线与兰渝线、贵广线连接，该线路建成后，从重庆乘火车到广州只需6小时。

　　渝黔铁路新线　 渝黔铁路老线

　　类型　双线 单线

　　里程　345公里 463公里

　　时速　250公里 客车 45公里　货车 22公里

　　用时　96分钟　 11小时

　　郑渝铁路选线 十余市县“抢破头”

　　郑渝铁路去年7月正式写入国家中长期铁路网规划方案。消息一出，渝鄂豫三地十余市县网民立即通过各种方式展开“网络争夺”。在河南，平顶山、南阳、许昌、洛阳紧盯郑渝铁路走向。在中段湖北，襄樊、十堰、宜昌、恩施等也先后加入争夺战。在西段重庆境内，巫山还是巫溪，成为南北线的第一个分水岭。

　　郑渝铁路

　　全长1060公里，总投资895亿元。这条设计时速350公里的客运专线建成通车后，将成为连接西南和中原、华北地区的交通大通道。重庆到北京的行程，有望从现在的20多小时缩短至10小时。

　　■南北线分水岭争夺

　　巫山行动 巫溪反击

　　今年5月，巫山一家网站的创办者侯霁峰，组织了“巫山郑渝铁路志愿者团”，沿南线行程上千公里，号召签名支持走南线。

　　巫山的行动，引来巫溪的“反击”。6月5日，巫溪网友以“震惊！巫山普及郑渝铁路从娃娃抓起”的标题，在网上传播巫山县巫师附小组织小学生签名支持郑渝铁路过境巫山。不久，侯霁峰接到政府有关部门招呼，不要再搞签名活动，避免伤害兄弟县的感情。

　　■“风生水起”的南线

　　库区6县合纵连横

　　襄樊与南阳、平顶山、许昌采取“抱团争取”战略，还决定开“联席会议”

　　今年2月26日，襄樊牵头，与南阳、平顶山、许昌四地发改委在襄樊召开了座谈会。座谈会上，四市决定共同推荐郑州—许昌—平顶山—南阳—襄樊—巫山—云阳—万州线路；同时，四市还决定实行“抱团争取”。

　　而南线西端的三峡库区6县也采取了合纵连横。但根据南阳市发改委提供的文件，今年6月，铁道部长刘志军和河南省省长郭庚茂就河南铁路建设问题在北京举行会谈。在会谈纪要中，就郑渝铁路河南段线路走向问题，采纳了经南阳、平顶山、许昌的方案。

　　湖北上演襄十之争

　　十堰市发改委交通科科长周志强称，7月中旬铁道部召集了郑渝铁路方案比选，推选的是倾向经十堰的北线优化方案：重庆—万州—十堰(六里坪)—丹江口—南阳—平顶山—许昌—郑州。

　　“别听十堰瞎忽悠，从十堰到丹江口，两次走到（南水北调）水源地，不可能的事。”8月7日，襄樊市发改委主任王忠运显得很生气。

　　“我们没有瞎忽悠。”11日，周志强称，十堰的原则是多做工作，只说自己优势，不说别人劣势。

　　■“孤单”的北线

　　“我们完全是孤军作战”

　　北线仅途经十堰和洛阳两个地级市。十堰市发改委交通科科长周志强，从一开始就感受到“对手”襄樊咄咄逼人之势。在襄樊的网络论坛，十堰被形容为“自不量力”，“十独”和“小媳妇的命”。周志强说并不在意网民“语言上的互相争论”，他感受到的是来自对手的强大公关压力。周志强说，省里领导要求要顺势而为，不要民间炒作，于是十堰放弃了和洛阳的联盟争取。“我们完全是孤军作战。”周说。

　　专家说法》

　　争夺战的背后是铁路网建设的不足

　　8月17日，铁道部发展计划司司长杨忠民表示，目前所谓郑渝铁路线路比选“没有任何结果”。杨忠民说，“部里还没有研究此事，线路定线还谈不上。”他称，目前的各种说法“都是下面的炒作”。

　　中国社科院工业经济研究所研究员张承耀认为，争抢的根源在于中国的铁路网建设不足。他认为应由铁道部负责干线建设，地方政府负责支线建设，大力完善中国铁路的路网结构，“否则争抢永远是个无解的课题”。据《新京报》

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　　我市年内拿出推荐走向

　　重庆时报讯(记者 刘轶)　记者昨日从市发改委获悉，对于近半年巫山和巫溪互相争夺过境的郑渝铁路走向，我市暂时还没有推荐走向。“推荐走向相当敏感，市内现在还没有最终决定”，市发改委交通处副处长张新忠在接受记者采访时表示，到底是经过巫山还是经过巫溪，市发改委会在年内拿出推荐走向，并争取明年底开工这条铁路。