本周车市，经历了丰田史上最大规模的召回召回行动，见证了大洋彼岸美国“旧车换现金”活动的终结，同时，国内自主品牌吉利汽车的帝豪品牌第一款车型也正式下线，接下来咱就聊聊这三件事。

　　2009年8月18日，广汽丰田汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，决定自2009年08月25日开始，召回部分凯美瑞(camry)、雅力士(yaris)、威驰(vios)及卡罗拉(COROLLA)轿车。本次召回涉及车辆总计688314辆。统计数字显示，截至今年7月底，国内乘用车已累计召回超过51万辆，其中国产车近50万辆，而日系车则占了召回总数的九成多。

　　我也说说：69万辆的庞大召回数量，让丰田汽车从“销量王”变身成为“召回王”。关于召回，从一方面说，这是责任的体现，积极主动的召回正是负责任的国际企业的行为。但是面对如此巨大规模的召回，我们在佩服其勇气与责任的同时，也必须要探究一下原因。从专业角度看，丰田近年来所采用的零配件共通化策略是其节省成本的关键，也是导致此次大规模召回的致命原因。降低成本、提升利润是丰田成长为全球最盈利车企的杀手锏，然而究竟是要利润还是要长久发展，看来已经成为丰田急需考虑的问题。

　　美国东部时间2009年8月24日，白宫有关汽车领域以旧换新的计划将在这一天终结。白宫的刺激计划，行将落幕。毫无疑问，各种手段的刺激计划，使得整个汽车世界出现波动。北美、西欧、日本、中国等市场都出现了不同程度的增长。作为计划的制定和推动方，政府对此已作出非常积极的评价。白宫经济顾问委员会在向国会提交的一份报告中表示，这一计划已创造了2.1万个工作机会，并将使2009年第三季度的经济增长率提高0.3到0.4个百分点。

　　我也说说：美国的这次“旧车换现金”的行动让萎靡已久的美国车市重新兴奋了起来。尽管不少人对这次行动效果并不看好，认为这种短期的刺激行为兴许会带来更多新的问题。短期效果明显，长期效果有限。回过头来看看中国的救世计划，自从金融危机以来，我国陆续启动了购置税减半、汽车下乡等等救市计划，如今购置税减半的优惠也是要到了即将到期的时刻。继续减半还是寻找新的刺激方式，是我们目前尚在讨论的问题。看来，面对汽车这样一个庞大的产业链和消费市场，如何让其持续平稳的发展，是各国都在考虑的问题。

　　最后说说这吉利的帝豪品牌首款新车帝豪EC718上市的消息。8月28日，帝豪EC718在山东济南首发上市，吉利集团副总裁刘金良宣布了EC718目前上市三个手动配置车型的售价，分别为1.8L舒适型8.28万元、1.8L豪华型8.98万元，1.8L旗舰型11.18万元。作为吉利战略转型的成果之一，7月28日，帝豪品牌正式发布，从而拉开了吉利汽车打造全新品牌形象的新篇章。帝豪的品牌个性是“豪华、稳健、力量”，其产品核心价值为“中国智慧、世界品质”，也是未来吉利车型结构型的主导产品，承担着重塑吉利品牌价值和形象的重任。

　　我也说说：帝豪，从名字就能体会出吉利战略转型的苦心。确实，光靠卖三万五万的汽车，既不赚钱也毁形象，这条路确实走不下去了。可以说，战略转型是绝对正确的选择。不过关于这个选择之后的成果，我们现在还很难判断是非。尽管在发布会现场，我们听到了帝豪的一身“名牌”，美国李尔的座椅、法国法雷奥的组合大灯总成、意大利科博莱的倒车雷达、德国博泽的车门玻璃……如此的大投入能否换来相应的回报呢？8万的起步价格能否让国人为这款自主品牌的小车买单呢？恐怕这个问题也只有市场才能给我们答案。 (来源：人民网-汽车频道)