本报驻浙记者 万润龙

　　吉利跨国并购沃尔沃的传闻眼下正在转化为行动。8月31日，有国内网站披露路透社引述瑞典《工商业日报》的消息称，目前中国吉利汽车是福特旗下沃尔沃汽车公司的唯一竞标者。

　　瑞典《工商业日报》称，目前为止，美国福特公司收到的多份竞标中，只有吉利的竞标是“最实在的”。

　　本报记者去年以来一直关注着吉利的这次跨国并购，对吉利集团的决策层人士作过多次访谈。尽管几乎所有的受访者均予以否定或闪烁其词，但吉利实施这次跨国并购的理念和行动却日趋清晰。

　　今年早些时候，英国《泰晤士报》曾报道：中国吉利汽车聘请英国著名投资银行洛希尔公司担任其顾问，以负责可能发生的并购活动的运作，并寻找私募基金提供财务支持。

　　据悉，吉利已经与福特签订了保密协议。双方承诺，在未达成最后协议之前，双方不得公开吉利收购沃尔沃的信息。另据悉，吉利已就购买沃尔沃一事向国家发改委备案。这是一项新的规定，一旦国家发改委接受了备案，就不再允许第二家国内企业参与到同一对象的跨国并购。

　　福特汽车品牌到二○一三年减至四十个

　　“瘦身”计划之一：出售沃尔沃

　　2006年9月5日，原先效力于波音公司的艾伦·穆拉利走马上任，担任福特的CEO，福特的历史从此改写。上任后的第六天也就是9月11日，穆拉利宣布，福特将出售阿斯顿·马丁、捷豹和陆虎。这一决定震惊了整个汽车业，穆拉利因此受到了空前的指责和嘲笑。不过，穆拉利不为所动，当年，他干脆把福特所有资产打包做抵押，贷款236亿美元。

　　穆拉利认为自己所做的一切都是在拯救福特。他在福特的决策会上明确表示：福特必须“瘦身”。他提出福特汽车的品牌需要从2006年的97个减少到2013年的40个。2007年，穆拉利将英国著名跑车品牌阿斯顿·马丁以9.25亿美元的价格出售给以英国富商大卫·理查兹为首的一个财团；2008年初，福特又将旗下的捷豹和陆虎两个品牌以23亿美元的价格卖给了印度的塔塔汽车公司。如今，通用已经被政府掌控了72%的股份，克莱斯勒的破产程序已近尾声，而福特则开始走出泥潭，成为底特律三巨头中仅存的硕果。

　　人们推测，福特要卖的“下一个”将是沃尔沃。1999年，福特汽车以64.5亿美元的价格，将瑞典这一豪华车的品牌收入福特阵营。但沃尔沃公司在2005年取得不多的利润之后，一直处于亏损状态。穆拉利的走马上任，成为福特出售沃尔沃的推手。福特出售沃尔沃的消息披露后，吉利、长安、奇瑞、广汽和东风等几家国内汽车企业均传出收购沃尔沃的“绯闻”。

　　“农村青年很爱慕漂亮明星”

　　收购报价20亿美元 沃尔沃将继续作为独立品牌存在

　　到目前为止，还没有一位吉利的高层就此传闻正式表态。不久前，吉利董事长李书福在与媒体见面时实在无法回避并购沃尔沃的问题，他居然从口袋里掏出一纸，照本宣科：沃尔沃是个漂亮的明星，吉利是个壮实健康的农村青年。农村青年很爱慕漂亮的明星。如果这个机会能够抓住，那当然好；但如果抓不住，那就再想另外办法。

　　吉利的管理层至今记得李书福的两次预言：一次是2002年，李书福参加全国汽车工业高峰论坛。他在演讲中表示，全球的汽车业会因为中国汽车的崛起而重新洗牌。要不了多少时间，美国的通用汽车将会破产。

　　还有一次是2003年，李书福在吉利董事会上表示，福特购买沃尔沃的目的已经达到，未来的沃尔沃将成为福特的包袱，福特必然会出售沃尔沃。吉利集团将来要收购沃尔沃。

　　今年早些时候，从国家商务部传出消息：2008年我国生产汽车934.5万辆，同比增长5.2%，超过美国的868.1万辆位居世界第二。中国汽车行业在全球性金融危机中异军突起。

　　在全球汽车业重新洗牌的过程中，吉利的两次海外并购十分成功。

　　2006年10月，吉利汽车与英国锰铜公司正式签署合资生产英国TX4出租车等品牌汽车的协议，吉利集团以51%的股份成为锰铜的第一大股东，锰铜公司车型的知识产权、设计信息都将根据合同提供给合资公司。在2008年北京奥运会期间，吉利向北京提供了30辆合资生产的上海英伦出租车，成为北京奥运会的指定用车，并将成为2012年伦敦奥运会的指定出租车。

　　今年3月27日，李书福在外界毫不知情的情况下宣布成功收购澳大利亚DSI公司。DSI是世界第二大专业自动变速器公司，具有年产18万台自动变速器的生产能力，为福特、克莱斯勒及韩国双龙等世界著名汽车公司配套，目前正在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。吉利汽车在得知DSI破产消息后果断地提出收购计划，在15个买家中胜出，从谈判到签约，仅用了两个月时间。

　　在收购沃尔沃的各种传闻中，吉利汽车开始在众多的“传闻企业”中渐渐胜出，并日益成为中国车企并购沃尔沃新闻的主体。

　　2009年3月3日，华尔街日报刊登特稿《吉利汽车盯上沃尔沃》：据知情人士透露，中国汽车生产商吉利汽车控股有限公司很可能将提出报价，竞购福特汽车公司旗下的沃尔沃品牌。福特汽车与吉利汽车目前已就沃尔沃的相关事宜洽谈数周。1月中旬美国底特律国际汽车展览会期间，吉利汽车董事长李书福与福特汽车高管在后者的总部所在地会晤。吉利汽车与福特汽车围绕沃尔沃达成交易的可能性已谈判了一年多。

　　今年7月15日，华尔街日报再次刊登长篇特稿：《底特律倒下，吉利崛起》。稿件披露，在多家金融机构的支持下，吉利目前被认为在争夺沃尔沃大战中处于领先地位。决定可能在今后几周内做出。吉利近三年来一直在制定收购沃尔沃的计划。2007年，李书福挖来了英国石油公司的财务审计师PeterZhang来负责收购沃尔沃的事宜。后来李书福又请到了沃尔沃前总裁奥尔松出任顾问。通过一家美国咨询公司，李书福在2007年1月的底特律汽车展期间会见了当时的福特汽车首席财务长勒克莱尔。双方在2008年1月再次会面，这次李书福直接表达了吉利有意收购沃尔沃。李书福向福特汽车正式发送了提议函件。据透露，李书福并不打算将吉利和沃尔沃合并，沃尔沃将继续作为独立品牌存在，而李书福会保留沃尔沃当前的管理层。预计报价可能在20亿美元左右。

　　吉利哪来那么多的钱？

　　创新：“生产要素的重新组合”

　　几乎所有的人都在问：吉利控股英国锰铜公司，全资收购澳大利亚DSI公司，如今又准备收购沃尔沃。吉利哪来那么多的钱？

　　李书福十分崇尚美国经济学家熊彼特在《经济发展理论》一书中提出的一个观点：创新就是“生产要素的重新组合”，就是要把一种生产要素和生产条件的“新组合”引进到生产体系中去。而“经济发展”就是不断地实现这种“新组合”,以最大限度地获取超额利润。

　　吉利的第一桶金来自高档装潢材料和摩托车生产。2001年中国加入WTO，吉利汽车登上国家经贸委的汽车产品目录，吉利也因此成为首家有轿车生产资格的民营企业。李书福同胞兄弟的支持成为吉利汽车的第三部分资金来源。李书福的胞弟李书通在上海创办的杰士达汽车公司如今改名为上海华普汽车，成为吉利汽车的新生产基地；李书福二哥李胥兵在湖南湘潭创办的工厂生产过价廉物美的江南奥拓，如今是吉利远景的生产基地。2005年5月12日，吉利汽车香港挂牌上市。上市之后，来自香港资本市场的巨额资金成为李书福日后拓展企业的第四部分资金来源，其中包括运用于对英国锰铜控股公司的收购。

　　如今，吉利集团拥有浙江台州临海、台州路桥、宁波北仑和上海华普四大生产基地，并投资开拓了兰州基地、湘潭基地、济南基地等八大基地。除了在国内布点以外，吉利还打算向海外扩张，包括在欧洲、俄罗斯、北美、东南亚和印尼分别设厂。 （本报杭州8月31日专电）